En 2020, Honda a vendu 1.627 million de voitures en Chine. En 2025, elle en a vendu 645,300. Cette chute n'a pas concerné Honda uniquement : alors que les véhicules à énergies nouvelles dépassaient la moitié du marché chinois des voitures neuves en 2025, les marques de coentreprises fondées sur les moteurs à essence ont perdu des volumes, réduit leurs capacités et supprimé des modèles. Une partie des véhicules déjà construits cherche désormais des acheteurs à l'étranger. Pour un importateur, cela peut représenter une véritable opportunité ou une erreur coûteuse ; la différence repose sur quelques vérifications essentielles.
Ce qui s'est passé en Chine
Pendant deux décennies, les coentreprises entre constructeurs automobiles étrangers et chinois ont dominé le marché chinois des voitures à essence. Le passage aux véhicules électriques à batterie et aux hybrides rechargeables, mené par les marques nationales et accéléré par une longue guerre des prix, a changé la situation en quelques années. Les conséquences pour les coentreprises sont visibles dans leurs propres annonces :
- Des modèles quittent la gamme. La Honda Crider, berline compacte incontournable pendant des années, a été arrêtée après l'année-modèle 2024.
- Des usines ferment ou perdent des lignes. En avril 2026, GAC Honda a indiqué que l'ancienne usine qui produisait principalement la Crider arrêtée cesserait sa production en juin 2026, tandis que l'autre coentreprise chinoise de Honda a annoncé l'arrêt de certaines lignes de production.
- Les stocks survivent à la production. Les voitures construites avant l'arrêt d'un modèle, ou avant une réduction de capacité, restent dans les stocks des concessionnaires et des distributeurs et doivent être vendues quelque part.
Comment ces stocks arrivent à l'exportation
Il existe trois circuits, qui ne sont pas équivalents :
- Les circuits du constructeur. Les coentreprises et leurs exportateurs agréés expédient des voitures neuves à l'étranger sous la licence d'exportation du constructeur, parfois vers des marchés où la marque dispose de son propre distributeur.
- Les véhicules immatriculés via le circuit des véhicules d'occasion. Jusqu'à la fin de 2025, il s'agissait du circuit rapide pour les stocks des concessionnaires : immatriculer, transférer pour l'exportation, expédier. Depuis le 1er janvier 2026, les véhicules immatriculés dans les 180 jours nécessitent la confirmation du service après-vente du constructeur, comme l'explique notre guide de la règle de 2026.
- Les stocks non immatriculés via des exportateurs qualifiés, sous réserve des règles de licence applicables aux véhicules neufs.
Le circuit emprunté par une voiture détermine ses documents, la manière dont votre bureau des douanes la classe et l'existence éventuelle d'un soutien du constructeur dans votre pays. C'est la première question à poser pour toute offre.
Dans quels cas c'est une bonne affaire
- Une ingénierie éprouvée. Un modèle en fin de carrière a vu ses défauts initiaux identifiés et corrigés. La génération actuelle de la Crider était produite depuis 2018.
- De l'essence là où l'essence reste pertinente. Sur les marchés où les possibilités de recharge sont limitées, où les réseaux électriques sont peu fiables ou où le carburant est bon marché, une voiture à essence bien connue constitue souvent le choix pratique. Notre analyse de l'adéquation du groupe motopropulseur aux infrastructures se trouve dans véhicule électrique à batterie ou prolongateur d'autonomie.
- Le prix. Un stock qui doit être écoulé est tarifé pour être écoulé. La question est de savoir si la remise couvre les coûts qui l'accompagnent.
Dans quels cas c'est un passif
- L'âge. Une voiture neuve issue d'une gamme arrêtée peut avoir été construite il y a longtemps. Les pneus, la batterie et les fluides vieillissent pendant le stockage : voir acheter une voiture neuve restée en stock.
- Les pièces et l'entretien. En Chine, le parc existant continue d'alimenter la disponibilité des pièces. Sur un marché où le modèle n'a jamais été vendu officiellement, c'est vous qui devez assurer le réseau de pièces. Le plan qui rend cette organisation possible se trouve dans l'entretien d'une Crider hors de Chine.
- La garantie. La garantie constructeur des voitures destinées au marché chinois passe par les concessionnaires chinois, et non par l'étranger.
- La revente. Un modèle inconnu sur votre marché se revend avec une décote par rapport aux modèles que les acheteurs reconnaissent. Évaluez votre sortie avant de fixer votre prix d'entrée.
- La spécification. Les voitures destinées au marché chinois ont le volant à gauche, avec des interfaces en chinois et des services connectés qui cessent de fonctionner à l'étranger.
Comment évaluer une offre
| Question | Bonne réponse | Signal d'alerte |
|---|---|---|
| Quel circuit d'exportation ? | Indiqué par écrit, avec la liste des documents | Réponse vague ou « nous nous en occupons » |
| Immatriculée en Chine ? Quand ? | Une date ou la mention claire « jamais immatriculée » | Inconnu, ou immatriculée il y a quelques semaines sans mention de la règle de 2026 |
| Mois de fabrication ? | Indiqué sur la plaque signalétique, photographiée | Uniquement une année-modèle |
| Version et équipement ? | Confirmés élément par élément sur le véhicule | Le seul nom de la version |
| Pièces ? | Un devis pour le premier entretien et le kit de pièces après collision | « Les pièces sont disponibles partout » |
| Coût rendu ? | Calculé à partir du prix, du fret, de l'assurance, des droits et de la préparation | Une comparaison des seuls prix facturés |
À quoi s'attendre ensuite
D'autres modèles à essence de coentreprises sont susceptibles de quitter les gammes chinoises à mesure que les capacités s'adaptent à un marché où les véhicules à énergies nouvelles sont majoritaires, et davantage d'unités produites en dernier chercheront des acheteurs à l'exportation. Parallèlement, la Chine renforce la gouvernance des exportations : la règle de 2026 concernant les véhicules récemment immatriculés et la gestion des licences d'exportation pour les voitures particulières purement électriques à partir de la même date orientent toutes deux le commerce vers des exportateurs capables de documenter le circuit et d'assurer le suivi du véhicule. Pour les acheteurs, c'est une évolution favorable. Cela signifie que les bonnes questions ont désormais des réponses vérifiables.
Si vous développez une activité de concessionnaire autour de véhicules de ce type, le volet du circuit de distribution est traité dans la création d'un réseau de concessionnaires pour les véhicules importés, et l'exemple de stock actuel dans le guide d'achat de la Crider.
Honda, Crider et Honda SENSING sont des marques déposées de Honda Motor Co., Ltd. CZJ Motors est un exportateur indépendant de véhicules, n'est affilié à Honda Motor Co., Ltd. ou à GAC Honda Automobile Co., Ltd., n'est autorisé par aucune de ces sociétés et ne bénéficie de l'aval d'aucune d'elles. Ces noms sont utilisés uniquement pour identifier les véhicules authentiques que nous fournissons et décrivons.