Durante varios años, una gran parte de los coches chinos «nuevos» vendidos en el extranjero eran técnicamente usados: se registraban en China durante unos días, se transferían para la exportación y se enviaban con apenas unos kilómetros en el cuentakilómetros. Desde el 1 de enero de 2026, esa vía ha cambiado. Esto es lo que establece la norma, por qué se introdujo y cómo interpretar hoy una oferta de un coche «completamente nuevo» procedente de China.
1. Qué es un coche usado con kilometraje cero
Un coche usado con kilometraje cero es un vehículo que ha completado su registro en China, pero que en realidad no se ha utilizado: el cuentakilómetros muestra unos pocos kilómetros, la película protectora sigue en los asientos y lo único que hace que sea «usado» es el registro de matriculación. Legalmente es un vehículo de segunda mano. Comercialmente se vende como nuevo.
La escala no era marginal. Según cifras de la Asociación China de Concesionarios de Automóviles citadas en la prensa china al informar sobre la nueva norma, los vehículos registrados durante tres meses o menos y con 50 km o menos en el cuentakilómetros representaron el 12.7 % del mercado de coches usados de China en 2024, aproximadamente una de cada ocho operaciones.
2. Por qué existía esta vía
China autoriza la exportación de todos los vehículos. En el caso de los vehículos nuevos, la autorización corresponde a los fabricantes y a las empresas exportadoras que estos autorizan, y las autoridades publican cada año la lista de empresas que cumplen los requisitos. Un comerciante sin autorización del fabricante no puede exportar un coche nuevo en su propio nombre.
El canal de exportación de vehículos usados, abierto a empresas piloto desde 2019 y ampliado posteriormente, tiene normas de cualificación diferentes. Registrar un coche nuevo y después exportarlo como usado convertía un vehículo que el comerciante no podía exportar en uno que sí podía exportar. El precio hizo el resto: un mercado nacional inmerso en una guerra de precios prolongada generó existencias de concesionarios que se vendían con descuento, y ese descuento se trasladó al extranjero.
Los costes se asumían en otros lugares. Los fabricantes veían cómo sus propios productos se vendían por debajo de precio en mercados donde estaban creando redes de concesionarios, y los compradores recibían coches sin servicio posventa del fabricante en su país. El aviso que restringe esta práctica aborda ambos problemas.
3. Qué exige la norma de 2026
En noviembre de 2025, cuatro ministerios (Comercio; Industria y Tecnología de la Información; Seguridad Pública; y la Administración General de Aduanas) emitieron un aviso conjunto sobre el refuerzo de la gestión de las exportaciones de vehículos usados, con la referencia Shang Mao Han [2025] No. 648. Sus disposiciones principales son:
| En vigor desde | 1 de enero de 2026 |
|---|---|
| Vehículos incluidos | Vehículos que soliciten la exportación por la vía de vehículos usados dentro de los 180 días (inclusive) siguientes a su fecha de registro |
| Qué se exige | Una confirmación del servicio de mantenimiento posventa emitida por el fabricante del vehículo y con su sello |
| Qué debe indicar | El país de destino, los datos del vehículo, incluido el VIN, y el punto de servicio posventa en el extranjero |
| Sin ella | No se emite la licencia de exportación |
| Anexo de la licencia | La fecha de registro y la fecha de transferencia registral para la exportación deben figurar en cada licencia |
| Transición | El aviso prevé la exportación ordenada de los vehículos cuya transferencia registral para la exportación se completó antes de que el aviso entrara en vigor. Confirme la elegibilidad con la autoridad encargada de las licencias; no dé por hecho que toda transferencia anterior al 1 de enero de 2026 cumple los requisitos. |
El aviso también intensifica las comprobaciones de los vehículos modificados, exige que la información declarada del vehículo coincida con el certificado de registro y establece registros de crédito y procedimientos de salida para los exportadores que infrinjan reiteradamente las normas o no presten asistencia a los vehículos que han vendido.
4. Qué puede significar ahora una oferta de un coche «completamente nuevo»
En conjunto, las normas dejan tres vías legítimas para que un coche nuevo o casi nuevo salga de China:
- Como vehículo nuevo, exportado por el fabricante o por un exportador autorizado por este. El coche nunca ha sido registrado y viaja con su certificado de fábrica.
- Como vehículo usado registrado más de 180 días antes de la solicitud de la licencia de exportación. Un kilometraje bajo no cambia su condición de vehículo registrado como usado. No se aplica la confirmación adicional del fabricante activada por el umbral de 180 días de este aviso, pero siguen siendo aplicables la licencia de exportación normal y los requisitos de importación del país de destino.
- Como vehículo usado registrado dentro de los 180 días (incluido el día 180) en el momento de solicitar la licencia de exportación, con la confirmación del fabricante. El fabricante del vehículo debe emitir y sellar la confirmación del servicio de mantenimiento posventa, identificando el país de destino, el vehículo y el punto de servicio en el extranjero. Sin esa confirmación, no se emite la licencia de exportación.
Una oferta que no encaje en ninguna de estas vías, como la de un coche registrado el mes pasado y ofrecido por un comerciante sin relación con la marca, plantea una pregunta evidente: ¿cómo obtendrá la licencia de exportación? Pregúntelo antes de pagar, no después.
5. Qué significa en su país
Un coche exportado por la vía de vehículos usados está documentado como usado, independientemente de lo que indique su cuentakilómetros. En su país, esto puede importar más que el precio:
- Pueden aplicarse las normas de importación de vehículos usados. Algunos mercados limitan la antigüedad de los vehículos usados que admiten, algunos les aplican regímenes arancelarios o de inspección diferentes y algunos no los admiten en absoluto. La fecha relevante suele ser la fecha del primer registro, no la fecha de fabricación ni el kilometraje.
- El registro puede considerarlo de segunda mano. Su cliente podría convertirse en el segundo propietario registrado, con un efecto sobre el valor de reventa.
- La asistencia del fabricante no se transfiere. La garantía y la gestión de las llamadas a revisión siguen los canales de distribución propios del fabricante. Un coche exportado fuera de esos canales depende del exportador y del taller local.
Compruebe la clasificación con su agente de aduanas utilizando la fecha real de registro antes de comprometerse. Si su mercado tiene requisitos de homologación, se aplican por igual a las importaciones nuevas y usadas: homologación y aprobación de tipo.
6. Documentos que debe solicitar, según la vía
| Vía | Documentos clave | Qué debe comprobar |
|---|---|---|
| Vehículo nuevo | Certificado de fábrica del vehículo, licencia de exportación del exportador, factura comercial, conocimiento de embarque | El exportador que figura en la licencia es la empresa a la que paga; el VIN coincide en todos los documentos |
| Usado, registrado durante más de 180 días | Datos del certificado de registro, constancia de transferencia para la exportación, licencia de exportación con las fechas de registro en el anexo, factura comercial, conocimiento de embarque | La fecha de registro conforme a las normas de importación de usados de su país; el VIN y el número de motor figuran en todos los documentos |
| Usado, registrado durante 180 días o menos | Lo anterior, más la confirmación sellada del servicio posventa del fabricante en la que figuren su país y un punto de servicio | Que la confirmación indique su país, su VIN y un punto de servicio real |
El conjunto completo de documentos de transporte figura en nuestra lista de comprobación de la documentación de exportación de vehículos, y las razones por las que un solo dígito transpuesto impide el registro se explican en coincidencia del VIN y del número de motor.
7. Señales de alerta
- Un precio muy inferior al de unas existencias realmente nuevas, sin explicación de la vía de exportación
- Un vendedor que no puede decir si el coche ha sido registrado en China ni cuándo
- Una fecha de registro dentro de los últimos seis meses y ninguna mención a la confirmación del fabricante
- Documentos o una licencia de exportación a nombre de una empresa distinta de aquella a la que paga
- Reticencia a incluir en el contrato la vía, la fecha de registro y la lista de documentos
Nuestra propia práctica se deriva de esto: para cada unidad que ofrecemos, incluidos los sedanes Honda Crider 180 Turbo actualmente disponibles, indicamos por escrito la vía, la fecha de registro, si procede, y la lista de documentos antes de recibir un depósito.
8. Preguntas frecuentes
¿Es ilegal un coche usado con kilometraje cero?
No. Registrar un coche y exportarlo posteriormente a través de un exportador cualificado de vehículos usados es legal. Lo que cambió en 2026 es que hacerlo dentro de los 180 días siguientes al registro requiere ahora la confirmación posventa del fabricante.
¿Se aplica la norma a los coches eléctricos?
La norma de los 180 días se aplica a las exportaciones de vehículos usados con cualquier sistema de propulsión. Por separado, desde el 1 de enero de 2026 China también aplica la gestión de licencias de exportación a los turismos totalmente eléctricos.
¿Verá mi oficina de aduanas la fecha de registro?
La fecha de registro y la fecha de transferencia para la exportación figuran en la licencia de exportación china. Que su oficina de aduanas la solicite depende de su país; dé por hecho que el historial puede consultarse y valore el coche en consecuencia.
¿Es una mala compra un coche registrado hace más de 180 días?
No necesariamente. Puede ser un coche fiable a un precio justo, siempre que lo trate como lo que es: un vehículo usado con una fecha de registro conocida, una fecha real de fabricación aún anterior y sin asistencia del fabricante en su mercado.
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