Las reparaciones estéticas son normales en los coches usados: un parachoques repintado o una aleta sustituida dicen poco sobre el coche. Las reparaciones estructurales son distintas, porque cambian el comportamiento del coche en una colisión posterior. La clave está en distinguir unas de otras, y puede hacerse en treinta minutos con un medidor de espesor de pintura, una linterna y una inspección metódica alrededor del vehículo.
Paneles estéticos y estructura
| Atornillados: la reparación suele ser estética | Soldados: la reparación es estructural |
|---|---|
| Parachoques delanteros y traseros | Largueros delanteros (los miembros longitudinales detrás del parachoques) |
| Aletas delanteras en la mayoría de los coches | Torretas de suspensión y aletas interiores |
| Capó y tapa del maletero | Pilares A, B y C |
| Puertas | Estribos y piso de la carrocería |
| Faros, parrilla, retrovisores | Techo y paneles laterales traseros |
| En algunos coches, el soporte del radiador | Largueros traseros y piso del maletero |
Un panel atornillado sustituido, correctamente instalado y pintado, debe tenerse en cuenta al fijar el precio. Los indicios de cortes, enderezado o soldadura en la columna de la derecha corresponden a otra categoría de coche.
Cómo interpretar el espesor de la pintura
Un medidor de espesor de pintura mide el recubrimiento de un panel de acero en micrómetros. Los acabados de fábrica sobre acero suelen estar en un rango de aproximadamente 80 a 160 micrómetros, y el acabado de cada fabricante es uniforme en todo el coche. Esa uniformidad es lo que se comprueba:
- Tome varias mediciones en cada panel: en el centro y en cada esquina.
- Compare el lado izquierdo con el derecho y cada panel con los adyacentes, en lugar de compararlos con un valor absoluto.
- Un panel cuya lectura sea dos o tres veces mayor que la de los paneles adyacentes ha sido repintado. Las lecturas de varios cientos de micrómetros o más sugieren que hay masilla de carrocería debajo.
- Los paneles de aluminio requieren un medidor con una sonda para materiales no ferrosos, y los parachoques de plástico no se pueden medir con un medidor estándar.
El repintado por sí solo no es un problema; indica dónde conviene inspeccionar con más atención. Un panel lateral trasero repintado, que en la mayoría de los coches está soldado a la estructura, merece una inspección minuciosa del piso del maletero y del vano de la puerta que tiene detrás.
Holguras, alineación y acabado
- Las holguras entre paneles deben ser uniformes a lo largo de toda su extensión y simétricas de izquierda a derecha. Compare los bordes del capó, las holguras de las puertas y la tapa del maletero.
- Las puertas deben cerrarse con el mismo esfuerzo y sonido en ambos lados.
- Con poca luz, mire a lo largo de cada lado para detectar ondulaciones y diferencias en la textura de la superficie de pintura entre paneles.
- Compruebe si hay exceso de pintura en las juntas de goma, los emblemas, las luces y los embellecedores de plástico, y busque líneas de enmascarado en los bordes de los paneles.
- Compruebe la coincidencia del color a la luz del día y desde varios ángulos; las pinturas metalizadas muestran con mayor claridad las diferencias cuando se miran en ángulo.
Fijaciones, soldaduras y sellador
- Cabezas de los pernos. En muchos coches, los pernos que sujetan las aletas, las puertas, el capó y la tapa del maletero se pintan en fábrica junto con la carrocería. La pintura agrietada o las marcas de herramienta indican que se ha desmontado el panel.
- Puntos de soldadura. Los puntos de soldadura de fábrica son uniformes, redondos y están espaciados de manera regular; pueden verse en los vanos de las puertas y bajo el capó. Las soldaduras de reparación suelen ser irregulares, más grandes y, a menudo, están amoladas.
- Sellador de juntas. El sellador de fábrica se aplica a máquina en un cordón uniforme. Un sellador irregular, aplicado con brocha o extendido, especialmente en el maletero y el vano del motor, indica que hubo una reparación.
- Revestimiento de los bajos. Un producto anticorrosivo recién aplicado en parte de un coche antiguo puede servir de protección o de ocultación. Observe dónde empieza y dónde termina.
Puntos de inspección estructural
- Bajo el capó: largueros delanteros, torretas de suspensión y aletas interiores; busque pliegues, ondulaciones, marcas de las mordazas de equipos de enderezado y soldaduras que no sean de fábrica.
- Vanos de las puertas: aparte el borde de las juntas de las puertas para ver las pestañas de los pilares y sus puntos de soldadura.
- Por debajo: estribos y puntos de apoyo del gato, piso de la carrocería y largueros traseros.
- Maletero: levante el revestimiento del piso y revise el hueco de la rueda de repuesto y el panel trasero para detectar pliegues, soldaduras y masilla.
- Techo: las ondulaciones o marcas de reparación en las uniones de los pilares pueden indicar un vuelco.
Cristales, airbags y cinturones de seguridad
- Cada pieza de cristal lleva una marca del fabricante y un código de fecha. Es habitual sustituir el parabrisas tras un impacto de piedra; la sustitución de los cristales laterales o traseros es más sospechosa y sugiere un impacto o una entrada forzada.
- El testigo del airbag debe encenderse al arrancar y apagarse después. Compruebe que las cubiertas del airbag en el volante y el salpicadero encajen perfectamente y coincidan con la textura y el color de las superficies circundantes.
- Los cinturones de seguridad deben retraerse suavemente y bloquearse al dar un tirón brusco. Después de un impacto grave, se activan los pretensores y deben sustituirse.
Prueba de conducción
En una carretera recta y nivelada, el coche debe avanzar en línea recta con el volante centrado. El desgaste irregular en el borde interior o exterior de los neumáticos, que el coche tienda a desviarse o los golpes al pasar por baches pueden indicar daños en la suspensión o la estructura que no se corrigen únicamente con la alineación. Preste atención a los ruidos de viento de las puertas que ya no cierran herméticamente.
Qué decisión tomar
| Hallazgo | Decisión habitual |
|---|---|
| Paneles atornillados repintados o sustituidos, con buen acabado y holguras uniformes | Aceptable; téngalo en cuenta en el precio |
| Reparación estética de mala calidad | Calcule el coste de corregirla o descarte el coche |
| Indicios de enderezado o soldadura en largueros, pilares, estribos o torretas de suspensión | Descarte el coche, salvo que disponga de la documentación de la reparación y de una evaluación estructural independiente |
| Airbag desplegado sin documentación de una reparación correcta | Descarte el coche |
Solicite el historial de siniestros y reparaciones del seguro cuando esté disponible en el país de origen, después de confirmar el VIN (cómo decodificarlo). El historial de accidentes suele ir acompañado de otros antecedentes ocultos, así que realice las comprobaciones del kilometraje y las comprobaciones de daños por inundación en la misma inspección.
Los coches nuevos no están automáticamente exentos. A veces se reparan antes de la venta los vehículos dañados durante el transporte. En un coche nuevo, las mediciones de pintura deben ser uniformes en todos los paneles, y cualquier excepción merece una explicación por escrito; el método de inspección de llegada se describe en inspección previa a la entrega de vehículos importados.