Carros reparados após acidentes: verificações estruturais, leituras da pintura e folgas entre painéis

Reparos cosméticos são normais em carros usados: um para-choque repintado ou um para-lama substituído diz pouco sobre o carro. Reparos estruturais são diferentes, porque alteram o comportamento do carro em uma colisão futura. A habilidade está em distinguir os dois, e isso pode ser feito em trinta minutos com um medidor de espessura de pintura, uma lanterna e uma inspeção metódica ao redor do veículo.

Painéis cosméticos e a estrutura

Um painel parafusado substituído, instalado e pintado corretamente, é um fator de preço. Indícios de corte, desempeno ou solda na coluna da direita indicam um carro de outra categoria.

Como interpretar a espessura da pintura

Um medidor de espessura de pintura mede o revestimento de um painel de aço em micrômetros. Acabamentos de fábrica em aço costumam apresentar leituras em uma faixa de aproximadamente 80 a 160 micrômetros, e o acabamento de cada fabricante é consistente em todo o carro. É essa consistência que você está verificando:

• Faça várias medições em cada painel: no centro e em cada canto.
• Compare o lado esquerdo com o direito e cada painel com os painéis vizinhos, em vez de se basear em um número absoluto.
• Um painel com leitura duas a três vezes maior que a dos vizinhos foi repintado. Leituras de várias centenas de micrômetros ou mais sugerem massa de carroceria por baixo.
• Painéis de alumínio exigem um medidor com sonda para materiais não ferrosos, e não é possível medir para-choques de plástico com um medidor padrão.

A repintura, por si só, não é um problema; ela indica onde examinar com mais atenção. Um painel lateral traseiro repintado, soldado à estrutura na maioria dos carros, merece uma inspeção minuciosa do assoalho do porta-malas e da abertura da porta atrás dele.

Folgas, alinhamento e acabamento

• As folgas entre os painéis devem ser uniformes ao longo de toda a extensão e simétricas dos lados esquerdo e direito. Compare as bordas do capô, as folgas das portas e a tampa do porta-malas.
• As portas devem fechar com o mesmo esforço e produzir o mesmo som dos dois lados.
• Observe cada lateral sob iluminação rasante para detectar ondulações e diferenças na textura da superfície da pintura entre os painéis.
• Verifique se há névoa de tinta nas borrachas de vedação, nos emblemas, nas lanternas e nos acabamentos plásticos, e procure marcas de mascaramento nas bordas dos painéis.
• Verifique a correspondência das cores à luz do dia, de vários ângulos; tintas metálicas revelam diferenças com mais clareza quando vistas de um ângulo.

Fixadores, soldas e selante

• Cabeças dos parafusos. Em muitos carros, os parafusos que fixam os para-lamas, as portas, o capô e a tampa do porta-malas são pintados de fábrica junto com a carroceria. Tinta rachada ou marcas de chave indicam que o painel foi removido.
• Pontos de solda. Os pontos de solda de fábrica são uniformes, redondos e espaçados regularmente; podem ser vistos nas aberturas das portas e sob o capô. As soldas de reparo geralmente são irregulares, maiores e muitas vezes foram esmerilhadas.
• Selante de juntas. O selante de fábrica é aplicado por máquina em um cordão uniforme. Selante irregular, aplicado com pincel ou espalhado, especialmente no porta-malas e no compartimento do motor, indica reparo.
• Revestimento inferior. Uma nova camada de proteção inferior em parte de um carro mais antigo pode ser proteção ou ocultação. Observe onde ela começa e termina.

Pontos de verificação estrutural

1. Sob o capô: longarinas dianteiras, torres dos amortecedores e painéis internos dos para-lamas; procure dobras, ondulações, marcas de fixação de equipamentos de desempeno e soldas que não sejam de fábrica.
2. Aberturas das portas: afaste a borda das borrachas de vedação para ver os flanges das colunas e os pontos de solda.
3. Por baixo: caixas de ar e pontos de apoio do macaco, assoalho e longarinas traseiras.
4. Porta-malas: levante o revestimento do assoalho e verifique o alojamento do estepe e o painel traseiro em busca de vincos, soldas e massa.
5. Teto: ondulações ou marcas de reparo nas junções das colunas sugerem capotamento.

Vidros, airbags e cintos de segurança

• Cada peça de vidro traz uma marca do fabricante e um código de data. A substituição do para-brisa é comum após danos causados por pedras; vidros laterais ou traseiro substituídos são mais suspeitos e sugerem uma colisão ou arrombamento.
• A luz de aviso do airbag deve acender na partida e apagar em seguida. Verifique se as coberturas dos airbags no volante e no painel se encaixam perfeitamente e correspondem à textura e à cor ao redor.
• Os cintos de segurança devem retrair suavemente e travar quando puxados com força. Após uma colisão grave, os pré-tensionadores são acionados e precisam ser substituídos.

O teste de direção

Em uma estrada reta e plana, o carro deve seguir em linha reta com o volante centralizado. Desgaste irregular na borda interna ou externa dos pneus, um carro que desvia da trajetória ou batidas ao passar por irregularidades podem indicar danos na suspensão ou na estrutura que não podem ser corrigidos apenas com o alinhamento. Ouça se há ruído de vento vindo das portas que já não vedam corretamente.

O que decidir

Solicite o histórico de sinistros de seguro e de reparos, quando estiver disponível no país de origem, após confirmar o VIN (como decodificá-lo). O histórico de acidentes costuma vir acompanhado de outros históricos ocultos; por isso, faça as verificações da quilometragem e as verificações de danos por enchente na mesma inspeção.

Veículos novos não estão automaticamente isentos. Veículos danificados durante o transporte às vezes são reparados antes da venda. Em um veículo novo, as leituras da pintura devem ser uniformes em todos os painéis, e qualquer exceção merece uma explicação por escrito; o método de inspeção de chegada está em inspeção pré-entrega de veículos importados.