Inspeção Pré-Entrega de Veículos Importados

Duas inspeções são importantes, e verificam coisas diferentes. A realizada na origem confirma se o veículo corresponde ao que foi encomendado; a realizada na chegada confirma se ele sobreviveu à viagem. Repetir a mesma lista de verificação desperdiça ambas.

Na origem: verificar a especificação

Esta é a inspeção em que encontrar um problema é barato, porque o veículo ainda não foi enviado. Ela deve abranger:

1. Números do chassis e do motor comparados com a lista da encomenda e fotografados. Tudo o que vem depois depende disso.
2. Especificação comparada com a encomenda — motor, transmissão, lado da condução, acabamento, cor, tamanho das rodas e dos pneus, configuração dos lugares. Cada item deve ser confirmado fisicamente, não apenas através da ficha de fabrico.
3. Equipamento opcional presente e a funcionar. Ar condicionado, áudio, sistemas de segurança e qualquer equipamento específico do mercado.
4. Conjunto de documentação presente no veículo — manual, livro de manutenção, chaves e contagem das chaves.
5. Estado estético fotografado de forma abrangente, incluindo os quatro lados, o tejadilho e o interior. É com base neste conjunto de fotografias que mais tarde se discute uma reclamação por danos ocorridos durante o transporte.
6. Verificação funcional — o motor arranca, não há luzes de aviso, todas as luzes e os limpa-vidros funcionam, e as portas e janelas operam.
7. Níveis dos fluidos e pressão dos pneus registados.

O registo fotográfico é o elemento que mais frequentemente é descurado e de que mais frequentemente se precisa. Sem um conjunto datado de fotografias da origem, qualquer dano encontrado na chegada transforma-se numa discussão, em vez de numa reclamação.

Na chegada: identificar danos ocorridos durante o transporte

A ênfase é diferente. A especificação foi verificada na origem; agora, o que importa é o que mudou.

• Comparar sistematicamente com as fotografias da origem, em vez de procurar danos de forma genérica. São as diferenças que está a procurar.
• Verificar os pontos de amarração — os veículos são fixados para o transporte marítimo, e cintas apertadas em excesso danificam componentes da suspensão e a carroçaria nos pontos de ancoragem.
• Procurar entrada de sal e humidade, sobretudo em veículos enviados por RoRo, onde a exposição é maior. Verificar o interior das portas, a bagageira e qualquer união da carroçaria.
• Verificar a bateria. Os veículos ficam parados durante semanas com consumo parasita, e uma bateria descarregada ou danificada na chegada é normal, não um defeito. Planear o carregamento ou a substituição da bateria na chegada evita tratá-la como uma avaria.
• Verificar se há zonas planas nos pneus após longos períodos parados; normalmente desaparecem depois de conduzir, mas alarmam os clientes que não esperam que isso aconteça.
• Fugas de fluidos por baixo do veículo depois de este ter permanecido parado.

Danos encontrados no porto

A sequência é importante, e o prazo é curto:

1. Fotografar antes de mover o veículo, incluindo a sua posição e qualquer evidência nas proximidades.
2. Registar os danos no recibo de entrega antes de assinar. Um recibo sem observações, assinado no momento da recolha, torna uma reclamação posterior muito difícil.
3. Notificar imediatamente, por escrito, a seguradora e o transportador. As apólices contêm prazos de notificação medidos em dias.
4. Agendar uma peritagem, se a apólice o exigir, antes da reparação. Reparar primeiro e reclamar depois é a forma mais comum de perder uma reclamação válida.

Preparação antes da entrega ao cliente

É algo separado da inspeção, mas vale a pena fazê-lo de forma consistente:

• Remover as proteções de transporte — película plástica, coberturas das rodas e revestimento interior.
• Carregar ou substituir a bateria.
• Ajustar a pressão dos pneus de acordo com a especificação.
• Verificar e atestar os fluidos.
• Lavar o veículo, incluindo a parte inferior se tiver sido enviado por RoRo, para remover o sal.
• Configurar o relógio e o idioma, e emparelhar quaisquer funcionalidades de conectividade.
• Confirmar que o nível de combustível é suficiente para o cliente chegar a uma estação de serviço.

São pequenos elementos que, em conjunto, formam a primeira impressão que o cliente tem da marca. Entregar um veículo ainda com película de transporte nos bancos e com a bateria descarregada anula uma parte considerável do trabalho realizado na especificação.

Registo

Ambas as inspeções devem produzir um registo assinado, conservado juntamente com o número do chassis. Quando surge uma reclamação de garantia seis meses mais tarde, a questão de saber se uma avaria já existia no momento da entrega é respondida por esse registo; a sua ausência normalmente significa que a reclamação é resolvida por cortesia, e não com base nos factos.