Deux inspections sont importantes et elles vérifient des éléments différents. Celle effectuée à l’origine vérifie que le véhicule correspond à la commande ; celle effectuée à l’arrivée vérifie qu’il a supporté le transport. Répéter la même checklist deux fois fait perdre du temps aux deux étapes.
À l’origine : vérifier la configuration
C’est l’inspection au cours de laquelle la découverte d’un problème coûte peu, car le véhicule n’a pas encore été expédié. Elle doit couvrir les éléments suivants :
- Numéros de châssis et de moteur comparés à la liste de commande et photographiés. Tout le processus en aval en dépend.
- Configuration comparée à la commande — moteur, transmission, côté de conduite, finition, couleur, dimensions des roues et des pneus, configuration des sièges. Chaque élément doit être confirmé physiquement, et non à partir de la fiche de fabrication.
- Équipements optionnels présents et fonctionnels. Climatisation, système audio, systèmes de sécurité et tout équipement spécifique au marché.
- Dossier documentaire présent dans le véhicule — manuel, carnet d’entretien, clés et décompte des clés.
- État esthétique photographié de manière exhaustive, avec les quatre côtés ainsi que le toit et l’intérieur. C’est sur cette série de photographies que repose ensuite toute réclamation concernant des dommages survenus pendant le transport.
- Contrôle fonctionnel — le moteur démarre, aucun voyant d’alerte ne s’allume, tous les feux et les essuie-glaces fonctionnent, les portes et les vitres sont opérationnelles.
- Niveaux de liquides et pressions des pneus relevés.
Le relevé photographique est l’élément le plus souvent négligé et pourtant le plus souvent nécessaire. Sans série datée de photographies prises à l’origine, tout dommage constaté à l’arrivée devient un litige plutôt qu’une réclamation.
À l’arrivée : identifier les dommages dus au transport
L’accent est différent. La configuration a été vérifiée à l’origine ; ce qui compte maintenant, c’est ce qui a changé.
- Comparer systématiquement avec les photographies prises à l’origine plutôt que de rechercher globalement d’éventuels dommages. Ce sont les différences qu’il faut identifier.
- Vérifier les points d’arrimage — les véhicules sont sécurisés pour le transport maritime, et des sangles trop serrées endommagent les composants de suspension et la carrosserie au niveau des points d’ancrage.
- Rechercher toute infiltration de sel et d’humidité, en particulier sur les véhicules expédiés en RoRo, où l’exposition est plus importante. Vérifier l’intérieur des portes, le coffre et toute jonction de carrosserie.
- Vérifier la batterie. Les véhicules restent immobilisés pendant des semaines avec une consommation électrique résiduelle ; une batterie déchargée ou endommagée à l’arrivée est normale plutôt qu’un défaut. Prévoir la recharge ou le remplacement de la batterie à l’arrivée évite de considérer cela comme une panne.
- Vérifier les méplats sur les pneus après de longues périodes d’immobilisation ; ils disparaissent généralement après avoir roulé, mais inquiètent les clients qui ne s’y attendent pas.
- Fuites de liquides sous le véhicule après son immobilisation.
Dommages constatés au port
La séquence est importante et le délai est court :
- Photographier avant de déplacer le véhicule, notamment sa position et tout élément environnant pertinent.
- Les noter sur le récépissé de livraison avant de signer. Un récépissé vierge signé lors de l’enlèvement rend toute réclamation ultérieure très difficile.
- Informer immédiatement par écrit l’assureur et le transporteur. Les polices prévoient des délais de notification exprimés en jours.
- Organiser une expertise si la police l’exige, avant toute réparation. Réparer d’abord puis faire une réclamation ensuite est le moyen le plus courant de perdre une réclamation pourtant valable.
Préparation avant la livraison au client
Distincte de l’inspection, cette préparation mérite d’être effectuée systématiquement :
- Retirer les protections de transport — film plastique, enjoliveurs de roues, emballages intérieurs.
- Recharger ou remplacer la batterie.
- Régler les pressions des pneus conformément aux spécifications.
- Vérifier et faire l’appoint des liquides.
- Laver le véhicule, y compris le dessous s’il a été expédié en RoRo, afin d’éliminer le sel.
- Régler l’horloge et la langue, et appairer les éventuelles fonctions de connectivité.
- Vérifier que le niveau de carburant est suffisant pour permettre au client d’atteindre une station-service.
Ce sont de petits éléments qui, collectivement, façonnent la première impression du client à l’égard de la marque. Un véhicule livré avec le film de transport encore présent sur les sièges et une batterie déchargée annule une grande partie du travail accompli sur la configuration.
Consigner les contrôles
Les deux inspections doivent donner lieu à un relevé signé, conservé avec le numéro de châssis. Lorsqu’une réclamation au titre de la garantie arrive six mois plus tard, la question de savoir si un défaut existait au moment de la livraison trouve sa réponse dans ce relevé ; en son absence, la réclamation est généralement réglée à titre commercial plutôt que sur la base des faits.