À quoi ressemble réellement le processus d’importation d’un véhicule
Importer des véhicules depuis la Chine ne constitue pas une transaction unique. Il s’agit d’une succession de huit étapes, et la plupart des problèmes signalés par les acheteurs proviennent du fait que l’une d’elles est ignorée ou que le prix est convenu avant la spécification. Voici la séquence que nous appliquons pour chaque commande.
1. Sélection du modèle et validation de la spécification
Avant toute discussion sur le prix, la spécification doit être consignée par écrit : position du volant, groupe motopropulseur, capacité de la batterie s’il s’agit d’un véhicule électrique, nombre de places, couleur, spécification des pneus, type de climatisation, équipements audio et de sécurité, ainsi que norme d’émissions. Un véhicule vendu comme étant « le même modèle » peut différer de plusieurs milliers de dollars américains selon ces choix. Nous émettons une fiche de spécifications, vous la confirmez, et cette fiche devient une annexe au contrat.
2. Vérification de l’homologation pour le pays de destination
C’est l’étape qui bloque le plus souvent une expédition au port de destination. Chaque pays possède ses propres règles concernant la norme d’émissions, la configuration de l’éclairage, le limiteur de vitesse, les points d’ancrage des ceintures de sécurité, le type de rétroviseurs et l’âge du véhicule. Certains marchés exigent un certificat de réception par type du véhicule complet ; d’autres acceptent un certificat de conformité. Confirmez ce point avant la production, car la modification d’un véhicule après son arrivée est coûteuse et parfois impossible.
3. Contrat, modalités de paiement et créneau de production
Le contrat fixe la quantité, la spécification, le prix unitaire, l’Incoterm, les modalités de paiement, le délai de livraison et les conditions de pénalité. Les conditions habituelles prévoient un acompte, le solde étant réglé contre une copie du connaissement, mais la proportion varie selon la taille de la commande et l’historique de la relation. L’acompte réserve le créneau de production ; pour les modèles électriques populaires, le créneau peut être situé six à dix semaines plus tard, si bien que réserver tôt compte davantage que négocier le dernier pourcentage du prix.
4. Production et rapports d’avancement
Pendant la production, nous communiquons les numéros de châssis, des photos de la production et la date d’achèvement prévue. Pour les commandes de flottes, nous recommandons de convenir d’un contrôle photographique à l’achèvement de la carrosserie, avant l’assemblage final, afin que les erreurs de couleur et de configuration soient détectées alors qu’elles sont encore peu coûteuses à corriger.
5. Inspection avant livraison
Chaque unité est inspectée avant son départ vers le port : état extérieur, peinture, jeux entre les panneaux, garnitures intérieures, fonctionnement électrique, spécification des pneus, kit de pièces de rechange, trousse à outils et dossier documentaire. Pour les véhicules électriques, nous relevons également l’état de charge de la batterie, car les compagnies maritimes imposent des limites aux niveaux de charge des batteries au lithium pendant le transport maritime. Le rapport d’inspection vous est envoyé avec des photos avant le chargement.
6. Déclaration d’exportation et documents
Le dossier de documents d’exportation comprend normalement la facture commerciale, la liste de colisage, le connaissement, le certificat d’origine et les documents de conformité du véhicule exigés par votre autorité douanière. Certaines destinations exigent en outre un certificat d’inspection avant expédition délivré par une agence désignée ; cette inspection doit avoir lieu en Chine avant le chargement. Informez-nous suffisamment tôt si votre pays applique l’un de ces programmes.
7. Mode d’expédition : roulier ou conteneur
Le transport roulier est généralement moins coûteux par unité pour les expéditions en volume et évite les risques de dommages liés au chargement et au déchargement, mais il fonctionne sur des itinéraires fixes avec moins de départs. Le transport par conteneur dessert davantage de ports et offre une meilleure protection, mais il ajoute des frais d’arrimage ainsi qu’une limite de taille : les grands SUV et les camions légers peuvent nécessiter un conteneur high cube de 40ft, et les autobus n’y tiennent pas du tout. Nous établissons un devis pour les deux options lorsqu’elles sont toutes deux disponibles.
8. Arrivée, dédouanement et immatriculation
À destination, l’importateur dédouane les véhicules sur la base du dossier documentaire, paie les droits et la TVA, puis immatricule les véhicules. Les exigences d’immatriculation varient considérablement ; certains pays inspectent chaque véhicule individuellement, tandis que d’autres acceptent la réception par type. Planifiez cette étape avant l’arrivée du navire, car les frais de stockage au port s’accumulent rapidement.
Les trois erreurs les plus coûteuses
- Convenir du prix avant la spécification. Le devis n’a aucune valeur tant que la fiche de spécifications n’est pas signée.
- Repousser l’homologation à la fin. Confirmez les exigences du pays de destination avant de réserver le créneau de production, et non après le départ du navire.
- Négliger l’après-vente. Commandez le lot de pièces nécessaires à la première révision avec les véhicules. Expédier ultérieurement une seule pièce par avion peut coûter plus cher que la pièce elle-même.
Si vous souhaitez que le processus soit établi en fonction de votre pays de destination précis, envoyez-nous le pays, le modèle qui vous intéresse et la quantité ; nous vous retournerons la liste des documents et le délai correspondant à ce marché.