La insignia «180 Turbo» en la parte trasera de un Crider es el nombre que Honda utiliza en el mercado chino para un motor turboalimentado de tres cilindros y 1.0 litros. Es un motor eficiente y potente para su tamaño, pero, como todo motor turbo pequeño de inyección directa, tolera menos errores que los motores atmosféricos a los que sustituyó. La mayor parte de lo necesario para mantenerlo en buen estado en los mercados de exportación depende del combustible, el aceite, el aire y la forma de utilizar el vehículo.
El motor en resumen
| Familia | VTEC Turbo de 1.0 litros de Honda, tipo de motor P10A (P10A3 en el Crider) |
|---|---|
| Configuración | Tres cilindros en línea, 988 cc, DOHC, cuatro válvulas por cilindro |
| Sistema de combustible | Inyección directa |
| Admisión | Un turbocompresor de baja inercia con válvula de descarga accionada eléctricamente |
| Control de válvulas | Distribución variable en ambos árboles de levas y VTEC en el lado de admisión |
| Potencia | 90 kW (122 PS) a 5,500 rpm; 173 N·m de 2,000 a 4,500 rpm |
| Combustible especificado | Gasolina sin plomo, 92 RON o superior |
| Norma de emisiones | China 6b |
La misma familia de motores, en su versión P10A2 con idénticas cifras de potencia, equipa el City vendido en Tailandia desde 2019 y se utilizó en el Civic europeo. Esto es relevante para las piezas y para la familiaridad de los talleres en algunas regiones; la guía de compra del Crider aborda el vehículo en su conjunto.
Combustible: primero el octanaje, después la calidad
El fabricante especifica 92 RON o superior. El manual oficial del Crider de gasolina para el mercado chino advierte que un combustible de menor octanaje puede provocar detonación, reducción del rendimiento y fallos, y que un combustible inferior a 89 RON puede dañar el motor. El control de detonación no es motivo para utilizar combustible por debajo del grado especificado.
- Cuando el grado estándar sea inferior a 92 RON, utilice el grado inmediatamente superior.
- Cuando el combustible esté etiquetado mediante el índice antidetonante (AKI, el promedio de RON y MON), no convierta 92 RON a un valor AKI fijo ni dé por hecho que la gasolina de grado normal cumple el requisito. Consulte el manual exacto del vehículo y obtenga del proveedor la especificación RON del combustible, o las indicaciones específicas del fabricante para el vehículo, antes de elegir un grado local.
- Etanol. Varias provincias chinas venden únicamente gasolina E10, por lo que los vehículos destinados al mercado chino están diseñados para E10. Las mezclas con mayor proporción quedan fuera de la experiencia de diseño del vehículo.
- Azufre y contaminación. La gasolina China 6 está limitada a 10 ppm de azufre. Un combustible con mayor contenido de azufre no detiene el motor, pero reduce la eficiencia del catalizador y acelera la formación de depósitos. Compre en estaciones con gran volumen de ventas y sustituya los filtros de combustible según el programa previsto. Encontrará más información en calidad del combustible y selección del motor.
Aceite: la especificación importa más que la marca
Utilice el grado de viscosidad impreso en el manual del propietario y en la zona de llenado, así como un aceite que cumpla las normas de rendimiento vigentes. La norma importa por un motivo concreto: los motores pequeños turboalimentados de inyección directa son propensos al preencendido a baja velocidad, un fenómeno de combustión anómala y violenta bajo carga elevada y a bajo régimen que puede romper los pistones. Las normas de aceite API SP e ILSAC GF-6 se introdujeron con protección contra este fenómeno. Un aceite de especificación anterior, incluso con la viscosidad correcta, no ofrece esa protección.
Cambie el aceite respetando tanto el tiempo como la distancia, siguiendo el cuaderno de mantenimiento suministrado con el vehículo. El uso con calor, polvo o tráfico con paradas y arranques se considera servicio severo en cualquier cuaderno, y el intervalo más corto de servicio severo es el que debe utilizarse en la mayoría de los mercados de exportación.
Dilución del aceite por combustible en climas fríos y trayectos cortos
La inyección directa pulveriza el combustible en el cilindro y, cuando el motor está frío, parte de él llega a las paredes del cilindro y pasa al aceite. En un trayecto largo, el motor alcanza una temperatura suficiente para evaporarlo de nuevo. En trayectos cortos repetidos con clima frío, se acumula, aumenta el nivel de aceite y el aceite se diluye.
Esto no es una cuestión meramente teórica en los motores turbo de Honda en China. En 2018, tras un anuncio del regulador nacional del mercado, las empresas conjuntas de Honda retiraron modelos turbo de 1.5 litros después de que propietarios de regiones frías del norte informaran de un aumento del nivel de aceite; la primera retirada afectó a 130,455 vehículos y las retiradas posteriores elevaron el total por encima de 700,000. Aquel era un motor distinto del 1.0 litros del Crider y el problema se abordó mediante cambios de software y hardware, pero la física se aplica a todos los motores turbo pequeños de inyección directa:
- En mercados fríos, compruebe periódicamente el nivel de aceite. Un nivel que suba por encima de la marca de máximo, o un aceite que huela a gasolina, es una señal de advertencia.
- Los vehículos que realicen únicamente trayectos urbanos cortos con clima frío deben realizar periódicamente un trayecto más largo y cambiar el aceite según el intervalo de servicio severo.
Aire, polvo y calor
Un turbocompresor gira a una velocidad muy superior a la del motor y es el primer componente que sufre por el polvo que atraviesa el filtro de aire. En mercados polvorientos, inspeccione el filtro de aire en cada servicio y sustitúyalo con mayor frecuencia que el intervalo normal del cuaderno; compruebe que los conductos de admisión no tengan grietas y que las abrazaderas estén apretadas, porque el aire sin filtrar que entra después del filtro llega directamente a la rueda del compresor.
El calor es el otro enemigo. Los turbocompresores modernos con cojinetes refrigerados por agua no necesitan los largos periodos de ralentí para enfriarse que se recomendaban para diseños antiguos, pero después de una conducción exigente prolongada con temperaturas ambiente elevadas, sigue siendo una buena práctica conducir suavemente durante un breve periodo antes de apagar el motor. Mantenga el sistema de refrigeración conforme a las especificaciones y no permita que los radiadores se obstruyan con polvo o insectos.
Depósitos en las válvulas de admisión
En un motor de inyección indirecta, el combustible limpia la parte posterior de las válvulas de admisión. En un motor de inyección directa no ocurre así, y el vapor de aceite procedente del sistema de ventilación del cárter puede cocerse sobre las válvulas con un kilometraje elevado. Los síntomas aparecen gradualmente: ralentí irregular, vacilaciones y fallos de encendido, normalmente cuando el vehículo ya tiene muchos años o kilómetros. Un aceite de buena calidad, cambios periódicos y alguna conducción prolongada ralentizan la acumulación; cuando sea necesario, la eliminación de los depósitos es un trabajo de taller en el lado de admisión y no algo que pueda solucionar un aditivo para combustible.
Tres cilindros: qué es normal
Un motor de tres cilindros tiene un ritmo de encendido diferente al de uno de cuatro y, al ralentí, transmite una pulsación ligeramente más perceptible. Los soportes del motor están ajustados para absorberla. Lo normal es un ralentí estable y uniforme; lo que no es normal es una vibración que varía o aumenta, lo que apunta a un fallo de encendido, un soporte desgastado o depósitos. Los clientes que no están familiarizados con los motores de tres cilindros a veces consideran este comportamiento normal como una avería, por lo que conviene explicarlo durante la entrega.
Lista de comprobación de servicio para concesionarios
- Aceite con la viscosidad del manual y con API SP o ILSAC GF-6 o posterior, cambiado según tiempo y distancia
- Filtro de aire inspeccionado en cada servicio y sustituido antes en condiciones polvorientas
- Nivel de aceite comprobado en cada visita en mercados fríos
- Octanaje correcto explicado al cliente en el momento de la entrega y por escrito
- Bujías según el intervalo del cuaderno
- Escaneo de diagnóstico en cada servicio para detectar pronto los recuentos de fallos de encendido y las tendencias de corrección de combustible
Estos vehículos están disponibles ahora de nuestro inventario: Honda Crider 180 Turbo CVT.
Fuentes sobre los requisitos del grado de combustible
- Manual oficial del propietario del Crider de gasolina 2024, sección de recomendaciones sobre el combustible
- Explicación de la EIA sobre RON, MON y el octanaje indicado en el surtidor
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