Um automóvel pode ser novo e ainda assim ter dois anos. Modelos descontinuados, concessionários com excesso de stock e inventário para exportação produzem veículos que nunca foram matriculados nem conduzidos, mas que permaneceram parados durante muito tempo. Ficar parado não é algo neutro: os pneus, as baterias, os fluidos e os discos de travão envelhecem com o calendário, não com o conta-quilómetros. Eis como determinar há quanto tempo um automóvel novo está à espera e o que fazer relativamente a isso antes do envio.
1. Porque é que o stock novo pode ser antigo
Três situações produzem automóveis novos com idade real. Um modelo é descontinuado e a última série de produção é liquidada ao longo do ano seguinte ou de um período superior. Um concessionário acumula excesso de stock durante uma guerra de preços e transporta o inventário para o ano-modelo seguinte. Ou um automóvel permanece num parque de exportação à espera de um comprador, de uma licença ou de um navio. As unidades Honda Crider do nosso próprio stock correspondem ao primeiro caso: o último ano do modelo foi 2024, pelo que todos os Crider novos atualmente no mercado foram fabricados antes do fim da produção.
Nada disto torna o automóvel uma má compra. Torna o mês de fabrico uma informação de que precisa, da mesma forma que precisa da quilometragem de um automóvel usado.
2. Determine primeiro o mês de fabrico
Três fontes, por ordem de fiabilidade:
- A placa de identificação do fabricante. Na China, todos os veículos têm de possuir uma placa de identificação permanente do produto, que deve indicar a marca, o modelo, o fabricante, o país de fabrico e o mês e ano de fabrico. Nos automóveis de passageiros, encontra-se normalmente num pilar da porta. Fotografe-a; é o dado mais útil sobre um automóvel em stock.
- O certificado de fábrica. O certificado de fábrica do veículo apresenta a data de fabrico juntamente com o VIN e o número do motor.
- O VIN. O décimo carácter corresponde ao ano-modelo, não à data de fabrico. Um automóvel do ano-modelo 2024 pode ter sido fabricado em 2023: o ano-modelo 2024 do Crider foi colocado à venda em maio de 2023. Utilize o VIN para confirmar o ano-modelo pelo qual está a pagar e a placa de identificação para determinar a idade.
3. Pneus
Os pneus envelhecem, quer rodem quer não. A maioria apresenta um código de data de quatro dígitos numa das paredes laterais, normalmente no final de uma sequência que começa por "DOT": os dois primeiros dígitos correspondem à semana e os dois últimos ao ano, pelo que 2324 significa a 23.ª semana de 2024. Verifique todos os pneus, incluindo o sobresselente, se existir; uma data não coincidente normalmente significa que houve uma substituição, e uma substituição num automóvel "novo" precisa de uma explicação.
O que deve procurar num automóvel que permaneceu parado:
- Deformações planas resultantes de meses sem rotação. Normalmente desaparecem depois de alguma condução, mas provocam vibração na primeira entrega, algo que os clientes notam.
- Fissuras superficiais na parede lateral e entre os blocos do piso, um sinal de exposição ao ozono e à radiação ultravioleta. Pequenas fissuras superficiais são meramente cosméticas; fissuras que consegue abrir com a unha não são.
- Perda de pressão. Registe as pressões encontradas, não apenas as pressões ajustadas.
As orientações publicadas pelos fabricantes de pneus geralmente recomendam uma inspeção profissional a partir de cerca de cinco anos após o fabrico e a substituição, o mais tardar, ao fim de dez, independentemente da profundidade do piso. Um cliente que compra um automóvel novo espera pneus muito mais recentes do que isso. A nossa regra prática: se os códigos indicarem mais de cerca de três anos no momento da entrega, inclua no preço um conjunto novo em vez de discutir o assunto mais tarde.
4. A bateria de 12 volts
Os automóveis modernos consomem corrente enquanto estão estacionados: alarme, recetor de entrada sem chave, relógio e, nos automóveis conectados, um módulo telemático que é ativado periodicamente. Ao longo de meses, isso descarrega uma bateria, e uma bateria de chumbo-ácido deixada profundamente descarregada sulfata e perde capacidade que nunca recupera.
Peça a tensão em repouso, medida depois de o automóvel ter permanecido algumas horas sem carregar:
| Tensão em repouso | Estado aproximado | Ação |
|---|---|---|
| 12.6 V ou mais | Totalmente carregada | Nenhuma |
| Cerca de 12.4 V | Cerca de três quartos | Carregar antes do envio |
| Abaixo de cerca de 12.2 V | Metade ou menos | Carregar e depois testar sob carga |
| Abaixo de 12.0 V | Profundamente descarregada | Esperar danos permanentes; testar e provavelmente substituir |
Uma leitura de tensão não diz nada sobre a capacidade. Um teste de condutância ou sob carga que indique os amperes de arranque a frio em comparação com a classificação da bateria diz. Peça a impressão do resultado e o próprio código de data da bateria.
5. Fluidos
- Líquido dos travões absorve humidade ao longo do tempo através dos vedantes e tubos, mesmo num automóvel que nunca é conduzido. A humidade reduz o seu ponto de ebulição. Por isso, a maioria dos planos de manutenção estabelece um intervalo temporal para a substituição, além de uma distância. Um teste portátil do teor de água custa pouco; utilize-o.
- Óleo do motor num automóvel armazenado não foi sujeito a grande esforço, mas os planos de manutenção continuam a contabilizar o tempo. Para um automóvel com mais de um ano além do seu mês de fabrico, uma mudança do óleo e do filtro na entrega é uma precaução barata e elimina uma discussão com o cliente.
- Líquido de refrigeração e fluido da transmissão têm longa duração e raramente constituem um problema nos primeiros anos. Verifique os níveis e procure fugas nas uniões, que o armazenamento pode revelar.
- Combustível deixado durante muito tempo no depósito perde as suas frações mais leves. Os automóveis em stock normalmente transportam pouco combustível; abasteça com combustível novo antes de viagens longas.
6. Travões, borracha e habitáculo
- Discos de travão enferrujam à superfície poucos dias depois de ficarem parados, e a ferrugem desaparece nas primeiras travagens. Picadas na face do disco, uma saliência pronunciada de ferrugem ou uma marca com o formato da pastilha no disco, resultante de meses parado, exigem retificação ou substituição.
- Escovas do limpa-para-brisas endurecem e ficam deformadas contra o vidro. São baratas; substitua-as se saltarem.
- Vedantes das portas e dos vidros podem colar-se à pintura com o calor. Abra todas as portas e janelas e verifique se existem rasgões.
- O sistema de ar condicionado perde uma pequena quantidade de refrigerante através dos vedantes, e os vedantes do compressor dependem da circulação. Ligue-o e verifique a temperatura de saída.
- Roedores fazem ninhos em automóveis armazenados. Observe a cablagem do compartimento do motor, a entrada de ar e o filtro do habitáculo.
7. Pintura sob a película de transporte
Os automóveis novos saem da fábrica com película protetora nas superfícies horizontais, concebida para as semanas de transporte e armazenamento no concessionário, não para anos ao sol. Se permanecer demasiado tempo exposta ao calor e à radiação ultravioleta, o adesivo pode marcar ou aderir à pintura. Num automóvel em stock, peça fotografias em grande plano ao longo das extremidades da película e solicite que uma pequena área seja levantada e inspecionada. A remoção da película por uma pessoa inexperiente também risca a pintura; deve ser feita antes da entrega, utilizando a técnica adequada.
8. O que deve conter o relatório antes do envio
- Fotografia da placa de identificação que mostre o mês de fabrico
- Fotografia da placa do VIN e correspondência com os documentos
- Fotografia ou vídeo do conta-quilómetros
- Códigos de data dos pneus e pressões encontradas
- Tensão da bateria em repouso e impressão do teste sob carga ou de condutância
- Teor de água do líquido dos travões
- Fotografias das faces dos discos, das extremidades da película e dos vedantes das portas
- Diagnóstico de todos os módulos, não apenas do motor
- Vídeo do arranque a frio com o painel de instrumentos visível
Após a chegada, os mesmos itens são novamente verificados em comparação com estes registos. O método está descrito em inspeção antes da entrega de veículos importados, e o tratamento de danos de transporte em seguro marítimo e reclamações por danos de transporte.
9. Como a idade deve alterar o preço
O desconto de um automóvel em stock deve cobrir, no mínimo, aquilo que a sua idade lhe custa: pneus, se forem antigos; uma bateria, se falhar o teste; fluidos na entrega; e o tempo gasto na sua preparação. Além disso, a idade afeta o que o seu cliente estará disposto a pagar, sobretudo quando os documentos de matrícula indicam o ano de fabrico. Peça o mês de fabrico antes de negociar, não depois, e inclua-o como uma cláusula do contrato. Um vendedor confiante no stock não tem motivo para o omitir.
Mais um ponto relativamente aos automóveis que também foram matriculados na China: a data de matrícula passa então a ser tão importante como a data de fabrico, pelas razões explicadas no nosso guia sobre a regra de exportação de veículos usados com zero quilómetros de 2026.
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