O seguro de carga é contratado por formalidade e lido pela primeira vez depois dos danos. Para envios de veículos, esse é um hábito dispendioso, porque as exclusões relevantes são específicas da forma como os veículos são transportados.
Níveis de cobertura
A cobertura de carga marítima existe em modalidades graduadas, convencionalmente identificadas por letras. Em termos gerais:
- A cobertura mais ampla — todos os riscos de perda ou dano, exceto as exclusões indicadas. É este o tipo de cobertura que os envios de veículos normalmente devem ter.
- Cobertura intermédia — apenas riscos nomeados. Cobre eventos importantes como incêndio, encalhe e colisão, mas não danos de manuseamento.
- Cobertura básica — uma lista mais limitada de riscos catastróficos.
A diferença é importante porque os danos mais comuns nos veículos não são catastróficos. Trata-se de um arranhão causado por uma cinta de fixação, uma amolgadela provocada por um empilhador ou um risco resultante de um veículo estacionado demasiado perto. A cobertura de riscos nomeados não cobre nenhum desses casos.
Exclusões que afetam especificamente os veículos
Acondicionamento ou preparação insuficientes. Se um veículo não tiver sido devidamente fixado para o transporte, os danos daí resultantes podem ser excluídos. Nos envios RoRo, a fixação é da responsabilidade do transportador; nos envios em contentor, é frequentemente da responsabilidade do expedidor, e essa distinção determina quem suporta a perda.
Vício próprio e deterioração gradual. A descarga da bateria durante uma viagem longa, a deformação localizada dos pneus e a oxidação superficial provocada pela humidade são geralmente consideradas inerentes às mercadorias, e não danos cobertos pelo seguro.
Atraso. As perdas causadas exclusivamente por atrasos são excluídas nos termos padrão de carga, mesmo quando o próprio atraso tiver sido causado por um risco coberto pelo seguro.
Danos preexistentes. Tudo o que já existia antes da viagem. É por isso que o conjunto de fotografias de origem é a base de qualquer reclamação.
RoRo versus contentor
O método de transporte altera o perfil de risco, e a análise do seguro deve refletir isso.
RoRo — os veículos são conduzidos para bordo e fixados nos conveses. A exposição ao ar salino é maior, o risco de danos durante o manuseamento é mais elevado porque os veículos são conduzidos por funcionários portuários, e os veículos ficam acessíveis durante a viagem. Os artigos soltos no interior estão em risco.
Contentor — os veículos são fechados e fixados no interior do contentor. Há melhor proteção contra as condições meteorológicas e o manuseamento, um custo mais elevado por unidade, e o carregamento e descarregamento exigem competência. Nos envios em contentor, os danos tendem a ocorrer durante o carregamento, e não no mar.
Para veículos de elevado valor, o transporte em contentor combinado com uma cobertura ampla é a opção conservadora. Para envios em volume de veículos comerciais, o RoRo com documentação cuidadosa antes do envio é a escolha comercial habitual.
Valor seguro
A carga é normalmente segurada pelo valor CIF acrescido de uma percentagem — normalmente 10% — para cobrir custos incidentais. Dois pontos:
O subseguro reduz proporcionalmente os pagamentos. Declarar um valor inferior para poupar no prémio significa que uma reclamação parcial será reduzida na mesma proporção, o que raramente corresponde às expectativas do comprador.
O acréscimo deve refletir os custos incidentais reais. Se o desalfandegamento, o transporte terrestre e os direitos aduaneiros forem substanciais, 10% poderá não cobrir a perda efetiva de uma perda total.
Apresentação de uma reclamação
A sequência que preserva uma reclamação:
- Registe os danos no recibo de entrega antes de assinar. Um recibo sem observações constitui uma prova forte de que as mercadorias chegaram sem danos.
- Notifique imediatamente o segurador e o transportador por escrito. Ambos têm prazos de notificação, e o do transportador é frequentemente mais curto do que o do segurador.
- Não repare nem mova o veículo antes da vistoria se esta for exigida. Este é o requisito mais frequentemente violado e, normalmente, isso inviabiliza a reclamação.
- Reúna o conjunto de documentos — apólice, conhecimento de embarque, fatura, lista de embalagem, fotografias de origem, fotografias à chegada, relatório de vistoria, orçamento de reparação.
- Quantifique com precisão. Um orçamento de reparação detalhado, elaborado por uma oficina competente, em vez de uma avaliação geral.
A reclamação que falha
Quase sempre por uma de quatro razões: o recibo de entrega foi assinado sem observações; a notificação foi enviada semanas mais tarde; o veículo foi reparado antes da vistoria; ou não havia fotografias de origem, pelo que o segurador não pôde excluir danos preexistentes.
As quatro razões são processuais, e não substantivas, o que significa que todas podem ser evitadas sem custos além da atenção no momento certo.