La transmission à variation continue de la Honda Crider, comme celle de la plupart des berlines compactes japonaises et chinoises, est une conception durable lorsque son fluide est approprié et que sa température est maîtrisée. La plupart des défaillances de CVT sur les marchés d’exportation sont imputables à l’une de trois causes : un fluide conservé trop longtemps, un fluide inadapté ou la chaleur liée à l’utilisation du véhicule. Ces trois causes peuvent être évitées.
Fonctionnement d’une CVT à courroie
Au lieu d’un ensemble de rapports, la transmission possède deux poulies dont les diamètres effectifs varient en continu, reliées par une courroie de poussée en acier composée de centaines de lamelles fines montées sur des bandes en acier. La pression hydraulique serre les poulies contre la courroie, et le rapport change lorsqu’une poulie s’ouvre tandis que l’autre se ferme. Le moteur peut ainsi rester à son régime le plus efficace, ce qui explique pourquoi un petit moteur turbocompressé et une CVT forment un ensemble économique.
Deux conséquences en découlent. Premièrement, la transmission dépend du frottement entre les surfaces en acier, contrôlé par le fluide ; le fluide CVT est formulé pour ce comportement de friction autant que pour la lubrification et le refroidissement. Deuxièmement, la pression de serrage et la chaleur sont étroitement liées : une CVT fortement sollicitée à basse vitesse produit de la chaleur que le fluide doit évacuer.
Les CVT Honda de cette génération utilisent également une stratégie de commande appelée G-Design Shift qui, lors des fortes accélérations, fait monter le régime moteur par paliers donnant une sensation de changements de rapports au lieu de le maintenir à un régime constant. Ce fonctionnement est normal et mérite d’être expliqué aux clients habitués aux transmissions automatiques conventionnelles.
Fluide : le bon produit, au bon moment
- Utilisez le fluide spécifié. La transmission de la Crider est prévue pour le fluide CVT Honda HCF-2. Le fluide pour transmission automatique conventionnelle ne convient pas à une CVT, et un fluide CVT « multi-véhicules » n’est acceptable que s’il est explicitement homologué pour cette spécification. Des caractéristiques de friction inadaptées se manifestent par des à-coups et du patinage, parfois plusieurs mois après la vidange.
- Respectez l’intervalle et raccourcissez-le en cas d’utilisation sévère. Pour cette boîte de vitesses, les programmes d’entretien chinois mentionnent généralement une vidange du fluide à environ 40,000 km ou deux ans. La chaleur, les embouteillages, les routes en pente, les charges importantes et la poussière constituent des conditions sévères qui, sur de nombreux marchés d’exportation, sont normales. Pour les flottes de taxis et de véhicules de transport avec chauffeur, un intervalle plus court coûte peu en comparaison d’une transmission.
- Sachez ce qu’implique une vidange. Une vidange suivie d’un remplissage ne remplace qu’une partie du fluide, car une grande quantité reste dans le convertisseur de couple, le refroidisseur et les conduits. Lorsque le fluide a été négligé, plusieurs vidanges espacées sur une courte distance peuvent être nécessaires pour le ramener à un état convenable.
- Conservez les justificatifs. Une voiture équipée d’une CVT et dépourvue d’historique de fluide représente un risque sur le prix, et non un simple détail.
Chaleur : pourquoi les CVT défaillent dans les pays chauds
La température du fluide d’une CVT augmente le plus rapidement précisément dans les situations courantes des villes chaudes et congestionnées ainsi que des régions vallonnées :
- Progression prolongée au pas dans une circulation dense avec la climatisation en marche et une température ambiante élevée
- Montées prolongées, notamment avec une charge, et maintien du véhicule dans une pente à l’aide de l’accélérateur plutôt que du frein
- Remorquage ou transport de charges proches des limites du véhicule
- Démarrages répétés et énergiques à l’arrêt
La transmission se protège lorsque la température du fluide augmente, généralement en limitant la puissance du moteur et, sur de nombreux véhicules, en affichant un avertissement. Un conducteur qui constate une perte de puissance lors d’une longue montée en été observe cette protection. Les dommages apparaissent lorsque cela se répète : un fluide surchauffé perd plus rapidement ses propriétés de friction, et un fluide qui a cuit n’est plus celui prévu par la spécification.
Maintenez le système de refroidissement propre. De nombreuses CVT échangent leur chaleur avec le liquide de refroidissement du moteur ou par l’intermédiaire d’un refroidisseur dédié situé à l’avant du véhicule, et les radiateurs obstrués par la poussière et les insectes réduisent la marge disponible pour le moteur comme pour la transmission.
Habitudes de conduite qui protègent la transmission
- Utilisez le frein, et non l’accélérateur, pour maintenir le véhicule dans une pente.
- Dans les longues descentes, utilisez les positions de gamme inférieure (S ou L sur le sélecteur de la Crider) pour profiter du frein moteur plutôt que de garder le pied sur les freins ; dans les longues montées, la gamme inférieure maintient le régime moteur plus haut et réduit la charge sur la courroie.
- Immobilisez complètement le véhicule avant de sélectionner la marche arrière ou la marche avant.
- Ne tentez pas de sortir le véhicule du sable ou de la boue en passant plusieurs fois de la marche avant à la marche arrière sous charge.
- Ne tractez pas au-delà de la capacité indiquée dans le manuel du propriétaire et ne remorquez pas le véhicule lui-même avec ses roues motrices au sol.
Signes d’alerte et signification habituelle
| Symptôme | Cause courante | Action |
|---|---|---|
| À-coups au démarrage ou à faible ouverture des gaz | Fluide dégradé ou incorrect, premiers problèmes de friction | Rechercher les codes, vérifier l’historique du fluide et effectuer l’entretien du fluide spécifié |
| Le régime moteur augmente sans accélération correspondante | Patinage de la courroie | Arrêter toute utilisation intensive et faire diagnostiquer rapidement le véhicule ; poursuivre la conduite endommage les poulies |
| Sifflement qui augmente avec la vitesse du véhicule | Usure d’un roulement ou d’une poulie | Effectuer un diagnostic ; comparer avec un véhicule en bon état connu |
| Délai avant l’engagement de la marche avant ou de la marche arrière | Niveau de fluide insuffisant, problèmes de pression interne | Vérifier le niveau et les codes avant toute nouvelle utilisation |
| Perte de puissance dans les montées ou la circulation, témoin d’alerte | Protection contre la surchauffe du fluide | Laisser refroidir ; examiner l’utilisation et l’état du fluide |
Acheter une voiture d’occasion équipée d’une CVT
- Commencez l’essai à froid et conduisez pendant au moins 20 minutes, en incluant une montée et une portion de circulation avec arrêts et redémarrages.
- Accélérez doucement depuis l’arrêt à plusieurs reprises et soyez attentif aux à-coups.
- Accélérez franchement entre 40 et 60 km/h et vérifiez que le régime moteur et la vitesse du véhicule augmentent ensemble.
- Écoutez tout sifflement avec la radio éteinte.
- Interrogez le module de transmission, et pas seulement le moteur, pour rechercher les codes enregistrés.
- Demandez les justificatifs d’entretien du fluide, avec la spécification du fluide indiquée sur la facture.
Pour les concessionnaires qui importent des voitures équipées d’une CVT, prévoyez le fluide spécifié avant l’arrivée de la première voiture et formez les techniciens au contrôle du niveau et à la procédure d’entretien du fluide, qui, sur de nombreuses CVT modernes, s’effectue au moyen de l’outil de diagnostic plutôt qu’avec une jauge. Nos notes sur la préparation de l’atelier sont disponibles dans la formation des techniciens et les outils de diagnostic, et le moteur qui entraîne cette boîte de vitesses est présenté dans le guide du moteur 1.0 Turbo de la Crider.
Honda, Crider et Honda SENSING sont des marques commerciales de Honda Motor Co., Ltd. CZJ Motors est un exportateur indépendant de véhicules et n’est pas affilié à Honda Motor Co., Ltd. ou GAC Honda Automobile Co., Ltd., ni autorisé ou soutenu par ces sociétés. Ces noms sont utilisés uniquement pour identifier les véhicules authentiques que nous fournissons et décrivons.