A transmissão continuamente variável do Honda Crider, assim como a da maioria dos sedãs compactos japoneses e chineses, é um projeto durável quando seu fluido é o correto e sua temperatura é mantida sob controle. A maioria das falhas de CVT nos mercados de exportação tem origem em uma de três causas: fluido usado por tempo excessivo, fluido incorreto ou calor decorrente da forma como o carro é utilizado. As três causas podem ser evitadas.
Como funciona uma CVT do tipo correia
Em vez de um conjunto de engrenagens, a transmissão possui duas polias cujos diâmetros efetivos variam continuamente, ligadas por uma correia de impulsão de aço composta por centenas de elementos finos sobre bandas de aço. A pressão hidráulica prensa as polias contra a correia, e a relação muda à medida que uma polia se abre enquanto a outra se fecha. Assim, o motor pode permanecer em sua rotação mais eficiente, razão pela qual um motor turbo pequeno e uma CVT formam uma combinação econômica.
Disso resultam duas consequências. Primeiro, a transmissão depende do atrito entre superfícies de aço, controlado pelo fluido; o fluido de CVT é formulado tanto para esse comportamento de atrito quanto para lubrificação e resfriamento. Segundo, a pressão de aperto e o calor estão estreitamente relacionados: uma CVT submetida a esforço em baixa velocidade gera calor que o fluido precisa dissipar.
As CVTs da Honda desta geração também usam uma estratégia de controle chamada G-Design Shift, que, durante acelerações fortes, faz a rotação do motor subir em etapas que dão a sensação de mudanças de marcha, em vez de mantê-la em um ronco constante. Esse comportamento é normal e vale a pena explicá-lo aos clientes acostumados com transmissões automáticas convencionais.
Fluido: o correto, no prazo
- Use o fluido especificado. A transmissão do Crider é especificada para o fluido Honda HCF-2 CVT. O fluido de transmissão automática convencional é incorreto para uma CVT, e um fluido de CVT “multi-veículos” só é aceitável se for explicitamente aprovado para a especificação. As características de atrito incorretas se manifestam como trepidação e patinação, às vezes meses após a troca.
- Siga o intervalo e reduza-o em uso severo. Para esta caixa de câmbio, os cronogramas de manutenção chineses costumam indicar a troca do fluido por volta de 40,000 km ou dois anos. Calor, trânsito intenso, ladeiras, cargas pesadas e poeira são condições severas e, em muitos mercados de exportação, são as condições normais. Para frotas de táxis e transporte por aplicativo, um intervalo mais curto custa pouco em comparação com uma transmissão.
- Saiba o que é uma troca de fluido. Uma drenagem e reabastecimento substitui apenas parte do fluido, pois uma grande quantidade permanece no conversor de torque, no resfriador e nas passagens. Quando o fluido foi negligenciado, podem ser necessárias várias trocas espaçadas por uma distância curta para que ele volte à condição adequada.
- Mantenha registros. Um carro usado com CVT e sem histórico do fluido representa um risco de preço, não um detalhe.
Calor: onde as CVTs falham em países quentes
A temperatura do fluido de uma CVT sobe mais rapidamente justamente nas situações comuns em cidades quentes e congestionadas e em regiões montanhosas:
- Deslocamentos longos em velocidade muito baixa no trânsito intenso, com o ar-condicionado ligado e temperatura ambiente elevada
- Subidas prolongadas, especialmente com carga, e manter o carro parado em uma ladeira usando o acelerador em vez do freio
- Reboque ou transporte de cargas próximas aos limites do veículo
- Partidas fortes repetidas a partir da imobilidade
A transmissão se protege quando a temperatura do fluido sobe, normalmente limitando a potência do motor e, em muitos carros, exibindo um aviso. Um motorista que sente o carro perder potência em uma subida longa no verão está percebendo essa proteção. O dano ocorre quando isso se repete: o fluido superaquecido perde suas propriedades de atrito mais rapidamente, e um fluido que foi submetido a calor excessivo já não é o fluido especificado.
Mantenha o sistema de arrefecimento limpo. Muitas CVTs trocam calor com o líquido de arrefecimento do motor ou por meio de um resfriador dedicado na parte dianteira do carro, e radiadores obstruídos por poeira e insetos reduzem a margem de segurança tanto do motor quanto da transmissão.
Hábitos de condução que protegem a transmissão
- Use o freio, não o acelerador, para manter o carro parado em uma ladeira.
- Em descidas longas, use as posições de faixa inferior (S ou L no seletor do Crider) para obter freio-motor, em vez de manter o pé no freio; em subidas longas, a faixa inferior mantém a rotação do motor elevada e reduz a carga sobre a correia.
- Pare completamente antes de selecionar a ré ou o modo de condução.
- Não tente tirar o carro da areia ou da lama alternando repetidamente entre condução e ré com o motor sob carga.
- Não reboque além da capacidade indicada no manual do proprietário e não reboque o próprio carro com as rodas motrizes no chão.
Sinais de aviso e o que normalmente significam
| Sintoma | Causa comum | Ação |
|---|---|---|
| Trepidação ao arrancar ou com o acelerador levemente pressionado | Fluido degradado ou incorreto, problemas iniciais de atrito | Faça uma varredura em busca de códigos, verifique o histórico do fluido e realize a manutenção do fluido especificado |
| A rotação do motor sobe sem aceleração correspondente | Patinação da correia | Interrompa o uso intenso e providencie um diagnóstico imediatamente; a condução continuada danifica as polias |
| Uivo que aumenta com a velocidade do veículo | Desgaste de rolamento ou polia | Faça um diagnóstico; compare com um carro em bom estado conhecido |
| Atraso ao engatar a condução ou a ré | Fluido baixo, problemas de pressão interna | Verifique o nível e os códigos antes de continuar usando o veículo |
| Perda de potência em subidas ou no trânsito, luz de aviso | Proteção contra superaquecimento do fluido | Deixe esfriar; analise o uso e a condição do fluido |
Comprando um carro usado com CVT
- Comece o teste com o motor frio e dirija por pelo menos 20 minutos, incluindo uma subida e algum trânsito com paradas e arrancadas.
- Acelere suavemente a partir da imobilidade várias vezes e perceba se há trepidação.
- Acelere firmemente a 40–60 km/h e observe se a rotação do motor e a velocidade do veículo sobem juntas.
- Escute se há uivo com o rádio desligado.
- Faça uma varredura no módulo da transmissão, não apenas no motor, em busca de códigos armazenados.
- Solicite os registros de manutenção do fluido, com a especificação do fluido indicada na nota fiscal.
Para concessionários que importam carros com CVT, mantenha em estoque o fluido especificado antes da chegada do primeiro carro e treine os técnicos sobre o nível do fluido e o procedimento de manutenção do fluido, que em muitas CVTs modernas é realizado por meio da ferramenta de diagnóstico, e não com uma vareta. Nossas notas sobre a preparação da oficina estão em treinamento de técnicos e ferramentas de diagnóstico, e o motor que aciona esta caixa de câmbio é abordado no guia do motor 1.0 Turbo do Crider.
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