La transmisión variable continua del Honda Crider, y de la mayoría de los sedanes compactos japoneses y chinos, es un diseño duradero si se mantiene el fluido adecuado y se controla su temperatura. La mayoría de las fallas de CVT en los mercados de exportación se deben a una de estas tres causas: fluido usado durante demasiado tiempo, fluido incorrecto o calor generado por el uso del vehículo. Las tres se pueden prevenir.
Cómo funciona una CVT de correa
En lugar de un conjunto de engranajes, la transmisión tiene dos poleas cuyos diámetros efectivos cambian continuamente, unidas por una correa de empuje de acero formada por cientos de elementos delgados sobre bandas de acero. La presión hidráulica sujeta las poleas a la correa, y la relación cambia a medida que una polea se abre y la otra se cierra. Así, el motor puede mantenerse a su régimen más eficiente, por lo que un motor turbo pequeño y una CVT forman una combinación económica.
De ello se derivan dos consecuencias. En primer lugar, la transmisión depende de la fricción entre superficies de acero, controlada por el fluido; el fluido para CVT está formulado para ofrecer ese comportamiento de fricción, además de lubricar y enfriar. En segundo lugar, la presión de sujeción y el calor están estrechamente relacionados: una CVT sometida a un uso exigente a baja velocidad genera calor que el fluido debe disipar.
Las CVT de Honda de esta generación también emplean una estrategia de control denominada G-Design Shift, que, durante una aceleración intensa, permite que el régimen del motor aumente por etapas que se sienten como cambios de marcha, en lugar de mantenerlo en un zumbido constante. Es un comportamiento normal que conviene explicar a los clientes acostumbrados a las transmisiones automáticas convencionales.
Fluido: el adecuado y a tiempo
- Use el fluido especificado. Para la transmisión del Crider se especifica el fluido CVT HCF-2 de Honda. El fluido convencional para transmisiones automáticas no es adecuado para una CVT, y un fluido CVT «multivehículo» solo es aceptable si está aprobado expresamente para esa especificación. Las características de fricción incorrectas se manifiestan como tirones y deslizamiento, a veces meses después del cambio.
- Respete el intervalo y redúzcalo si el uso es severo. Para esta caja de cambios, los programas de mantenimiento chinos suelen indicar un cambio de fluido aproximadamente cada 40,000 km o dos años. El calor, el tráfico intenso, las cuestas, las cargas pesadas y el polvo son condiciones severas y, en muchos mercados de exportación, son las habituales. Para las flotas de taxis y de transporte por aplicación, un intervalo más corto cuesta poco en comparación con una transmisión.
- Sepa en qué consiste un cambio de fluido. Un drenaje y rellenado sustituye solo una parte del fluido, porque gran parte permanece en el convertidor de par, el enfriador y los conductos. Si se ha descuidado el fluido, puede ser necesario realizar varios cambios a intervalos cortos para devolverlo a una condición adecuada.
- Conserve los registros. Un vehículo usado con CVT y sin historial del fluido supone un riesgo para el precio, no es un detalle menor.
Calor: dónde fallan las CVT en países cálidos
La temperatura del fluido de una CVT aumenta más rápido precisamente en las situaciones habituales de las ciudades cálidas y congestionadas y de las regiones montañosas:
- Avances prolongados a paso lento en tráfico denso, con el aire acondicionado encendido y una temperatura ambiente elevada
- Subidas prolongadas, especialmente con carga, y mantener el vehículo en una pendiente con el acelerador en lugar de usar el freno
- Remolcar o transportar cargas cercanas a los límites del vehículo
- Arranques bruscos repetidos desde parado
La transmisión se protege cuando aumenta la temperatura del fluido, normalmente limitando la potencia del motor y, en muchos vehículos, mostrando una advertencia. Si el conductor nota que el vehículo pierde potencia en una subida larga en verano, está observando esa protección. El daño se produce al repetirlo: el fluido sobrecalentado pierde más rápido sus propiedades de fricción, y el fluido que se ha recalentado ya no es el especificado.
Mantenga limpio el sistema de refrigeración. Muchas CVT intercambian calor con el refrigerante del motor o mediante un enfriador específico en la parte delantera del vehículo; los radiadores obstruidos por polvo e insectos reducen el margen de seguridad tanto del motor como de la transmisión.
Hábitos de conducción que protegen la transmisión
- Use el freno, no el acelerador, para mantener el vehículo en una pendiente.
- En descensos largos, use las posiciones de gama baja (S o L en el selector del Crider) para frenar con el motor en lugar de mantener pisados los frenos; en subidas largas, la gama baja mantiene alto el régimen del motor y reduce la carga de la correa.
- Deténgase por completo antes de seleccionar marcha atrás o marcha adelante.
- No balancee el vehículo para sacarlo de la arena o el barro cambiando repetidamente entre marcha adelante y marcha atrás mientras acelera.
- No remolque cargas que superen el límite indicado en el manual del propietario ni remolque el propio vehículo con las ruedas motrices apoyadas en el suelo.
Señales de advertencia y lo que suelen indicar
| Síntoma | Causa habitual | Acción |
|---|---|---|
| Tirones al iniciar la marcha o con poco acelerador | Fluido degradado o incorrecto, problemas iniciales de fricción | Leer los códigos, revisar el historial del fluido y realizar el mantenimiento con el fluido especificado |
| El régimen del motor aumenta sin que la aceleración corresponda | Deslizamiento de la correa | Evitar el uso exigente y solicitar un diagnóstico cuanto antes; seguir conduciendo daña las poleas |
| Zumbido que aumenta con la velocidad del vehículo | Desgaste de un cojinete o una polea | Realizar un diagnóstico; comparar con un vehículo en buen estado conocido |
| Demora al engranar la marcha adelante o la marcha atrás | Nivel bajo de fluido, problemas de presión interna | Comprobar el nivel y los códigos antes de seguir usando el vehículo |
| Pérdida de potencia en subidas o en el tráfico, luz de advertencia | Protección contra el sobrecalentamiento del fluido | Dejar que se enfríe; revisar el uso y el estado del fluido |
Cómo comprar un vehículo usado con CVT
- Comience la prueba con el vehículo frío y conduzca al menos 20 minutos, incluyendo una subida y algo de tráfico con paradas y arranques.
- Acelere suavemente desde parado varias veces y compruebe si hay tirones.
- Acelere con firmeza a 40–60 km/h y observe que el régimen del motor y la velocidad del vehículo aumenten al mismo tiempo.
- Escuche si hay zumbidos con la radio apagada.
- Lea los códigos del módulo de la transmisión, no solo los del motor.
- Solicite los registros de mantenimiento del fluido, con la especificación indicada en la factura.
A los concesionarios que importan vehículos con CVT: tengan disponible el fluido especificado antes de que llegue el primer vehículo y capaciten a los técnicos sobre el nivel del fluido y el procedimiento de mantenimiento, que en muchas CVT modernas se realiza mediante la herramienta de diagnóstico y no con una varilla medidora. Nuestras notas sobre la preparación del taller están en capacitación de técnicos y herramientas de diagnóstico, y la guía sobre el motor que acciona esta caja de cambios está en la guía del motor 1.0 Turbo del Crider.
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