Dos formas de transportar un vehículo a través del océano
Los buques roll-on/roll-off transportan vehículos que suben a bordo por sus propios medios y se aseguran en las cubiertas. El transporte en contenedor carga los vehículos en contenedores estándar. Ambos métodos son habituales; la elección adecuada depende del destino, la cantidad, el tamaño del vehículo y el nivel de protección que necesite la carga.
Roll-on/roll-off
Ventajas. Menor coste por unidad en volúmenes grandes, sin costes de carga ni de trincaje dentro de un contenedor, sin limitaciones de tamaño para vehículos altos o largos y una gestión portuaria más rápida en ambos extremos. Los autobuses, autocares y camiones grandes suelen transportarse de esta forma porque sencillamente no caben en contenedores.
Limitaciones. El transporte RoRo opera en rutas comerciales fijas con menos salidas, por lo que los horarios son menos flexibles. Los vehículos están expuestos al entorno del buque y a la manipulación por parte de conductores portuarios, lo que aumenta el riesgo de daños cosméticos menores. No se puede dejar ningún objeto suelto dentro del vehículo, por lo que los accesorios y las piezas de repuesto deben enviarse por separado.
Transporte en contenedor
Ventajas. Llega a muchos más puertos, ya que los servicios de contenedores hacen escala prácticamente en todas partes. El vehículo queda cerrado y protegido de las condiciones meteorológicas y de la manipulación. Los accesorios, las piezas de repuesto y la documentación pueden viajar dentro del contenedor junto con el vehículo. El transporte en contenedor también permite la consolidación: de dos a cuatro automóviles en un contenedor high cube de 40ft, según el tamaño.
Limitaciones. La carga y el trincaje añaden costes de mano de obra y requieren personal cualificado; un trincaje deficiente es la principal causa de daños durante el transporte. Los límites de altura y longitud excluyen a muchos vehículos comerciales. El coste por unidad suele ser más alto que el del transporte RoRo para grandes volúmenes.
Comparación práctica
| Factor | Roll-on/roll-off | Contenedor |
|---|---|---|
| Coste por unidad en volúmenes grandes | Menor | Mayor |
| Cobertura portuaria | Limitada a terminales RoRo | Muy amplia |
| Límites de tamaño | Prácticamente inexistentes | Limitado por la altura y la longitud |
| Protección frente a las condiciones meteorológicas | Depende de la cubierta | Cerrado |
| Objetos sueltos dentro del vehículo | No permitidos | Permitidos |
| Riesgo de daños habitual | Daños cosméticos menores por manipulación | Relacionados con el trincaje si la carga es deficiente |
| Más adecuado para | Pedidos de gran volumen, autobuses y camiones grandes | Pedidos pequeños, puertos lejanos y unidades de alto valor |
Elección para su pedido
Para un solo vehículo o un pedido mixto pequeño destinado a un puerto sin servicio RoRo, el transporte en contenedor normalmente es la única opción práctica. Para diez o más unidades destinadas a un puerto RoRo importante, el transporte roll-on/roll-off suele ofrecer el menor coste total puesto en destino. Para autobuses y vehículos comerciales pesados, RoRo es prácticamente la única opción. Para vehículos de alto valor o especializados, la protección de un contenedor cerrado suele justificar el coste adicional.
Aspectos que deben acordarse antes de reservar
- Estado de carga de la batería. Las navieras limitan la carga de las baterías de litio para el transporte marítimo. Planifique que los vehículos lleguen con poca carga.
- Seguro. Confirme que la póliza de carga marítima cubra el modo utilizado y compruebe la franquicia por unidad, no por envío.
- Registro de inspección. Fotografie cada vehículo antes de la carga. Sin un registro previo a la carga, es difícil fundamentar las reclamaciones por daños.
- Gestión en destino. Confirme que el puerto receptor pueda gestionar el modo de transporte. No todos los puertos disponen de una rampa RoRo.
- Nivel de combustible e inmovilizadores. Las terminales RoRo tienen normas específicas sobre el nivel de combustible y la entrega de las llaves; cúmplalas o se rechazará la carga.
Envíenos el puerto de destino y la cantidad del pedido y cotizaremos ambos modos cuando los dos estén disponibles, incluido el transporte interior, la gestión de la terminal y el registro de inspección previo a la carga.