Duas formas de transportar um veículo através de um oceano
Os navios roll-on/roll-off transportam veículos que são conduzidos para bordo e fixados nos conveses. O transporte em contêiner carrega os veículos em contêineres padrão. Ambos são métodos usuais; a escolha certa depende do destino, da quantidade, do tamanho dos veículos e do nível de proteção necessário para a carga.
Roll-on/roll-off
Vantagens. Custo por unidade mais baixo em grandes volumes, nenhuma mão de obra de carregamento ou amarração dentro de um contêiner, nenhuma restrição de tamanho para veículos altos ou longos e movimentação portuária mais rápida em ambas as extremidades. Ônibus, veículos rodoviários de passageiros e caminhões grandes normalmente são transportados dessa forma porque simplesmente não cabem em contêineres.
Limitações. O RoRo opera em rotas comerciais fixas com menos partidas, portanto os cronogramas são menos flexíveis. Os veículos ficam expostos ao ambiente do navio e ao manuseio por operadores portuários, o que aumenta o risco de danos cosméticos menores. Nenhum item solto pode ser deixado dentro do veículo, portanto acessórios e peças de reposição devem ser enviados separadamente.
Transporte em contêiner
Vantagens. Alcança muito mais portos, já que os serviços de contêiner fazem escala em quase todos os lugares. O veículo fica fechado e protegido contra as condições climáticas e o manuseio. Acessórios, peças de reposição e documentação podem ser transportados dentro do contêiner junto com o veículo. O transporte em contêiner também permite a consolidação: dois a quatro carros em um contêiner high cube de 40ft, dependendo do tamanho.
Limitações. O carregamento e a amarração acrescentam custos de mão de obra e exigem trabalho especializado; uma amarração inadequada é a principal causa de danos durante o transporte. Os limites de altura e comprimento excluem muitos veículos comerciais. O custo por unidade geralmente é mais alto do que no RoRo para grandes volumes.
Comparação prática
| Fator | Roll-on/roll-off | Contêiner |
|---|---|---|
| Custo por unidade em grandes volumes | Mais baixo | Mais alto |
| Cobertura portuária | Limitada aos terminais RoRo | Muito ampla |
| Limites de tamanho | Efetivamente inexistentes | Limitados pela altura e pelo comprimento |
| Proteção contra as condições climáticas | Depende do convés | Fechado |
| Itens soltos dentro do veículo | Não permitidos | Permitidos |
| Risco típico de danos | Danos cosméticos menores decorrentes do manuseio | Relacionados à amarração se o carregamento for inadequado |
| Mais indicado para | Pedidos em grande volume, ônibus, caminhões grandes | Pedidos pequenos, portos distantes, unidades de alto valor |
Escolha para o seu pedido
Para um único veículo ou um pequeno pedido misto destinado a um porto sem serviço RoRo, o transporte em contêiner normalmente é a única opção prática. Para dez ou mais unidades destinadas a um grande porto RoRo, o roll-on/roll-off geralmente oferece o menor custo total de importação. Para ônibus e veículos comerciais pesados, o RoRo é efetivamente a única opção. Para veículos de alto valor ou especializados, a proteção fechada de um contêiner geralmente justifica o custo adicional.
Pontos a definir antes da reserva
- Estado de carga da bateria. As companhias de navegação limitam a carga das baterias de lítio para o transporte marítimo. Planeje a chegada dos veículos com carga baixa.
- Seguro. Confirme se a apólice de seguro de carga marítima cobre o modal utilizado e verifique a franquia por unidade, não por embarque.
- Registro de inspeção. Fotografe cada veículo antes do carregamento. Sem um registro prévio ao carregamento, é difícil comprovar reclamações por danos.
- Manuseio no destino. Confirme se o porto de recebimento pode operar com o modal. Nem todo porto possui uma rampa RoRo.
- Nível de combustível e imobilizadores. Os terminais RoRo têm regras específicas sobre o nível de combustível e a entrega das chaves; cumpra essas regras ou o carregamento será recusado.
Envie-nos o porto de destino e a quantidade do pedido, e cotaremos os dois modais quando ambos estiverem disponíveis, incluindo o transporte terrestre, o manuseio no terminal e o registro de inspeção prévio ao carregamento.