สามแนวทางในการนำยานยนต์เข้าสู่ตลาด
การเลือกระหว่างรถประกอบสำเร็จทั้งคัน ชุดประกอบแบบถอดแยกบางส่วน และชุดประกอบแบบถอดแยกทั้งหมด ขึ้นอยู่กับโครงสร้างภาษีของประเทศคุณและสิ่งที่โรงงานของคุณสามารถดำเนินการได้จริง นี่เป็นการตัดสินใจด้านการค้าและอุตสาหกรรมก่อนที่จะเป็นการตัดสินใจด้านเทคนิค
CBU: รถประกอบสำเร็จทั้งคัน
ยานยนต์มาถึงในสภาพประกอบเสร็จและสามารถจดทะเบียนได้ นี่เป็นเส้นทางเข้าสู่ตลาดที่รวดเร็วที่สุดและไม่ต้องใช้โรงงานในประเทศ จึงเหมาะสำหรับจุดเริ่มต้นของตัวแทนจำหน่ายรายใหม่หรือคำสั่งซื้อจากกลุ่มยานยนต์ขนาดเล็ก ต้นทุนคือภาษีนำเข้า: หลายประเทศใช้ภาษีนำเข้ายานยนต์ในอัตราสูงสุดกับการนำเข้า CBU โดยเฉพาะ เพื่อส่งเสริมการประกอบภายในประเทศ CBU ยังมีค่าขนส่งต่อหน่วยสูงที่สุด เนื่องจากคุณกำลังขนส่งพื้นที่ว่างภายในตัวถัง
SKD: ชุดประกอบแบบถอดแยกบางส่วน
ยานยนต์มาถึงในสภาพประกอบเป็นส่วนใหญ่ แต่มีชุดประกอบหลักแยกออกจากกัน โดยทั่วไปได้แก่ ตัวถัง ชุดส่งกำลัง ล้อ เบาะนั่ง กันชน และกระจก งานในประเทศประกอบด้วยการขันยึด การเติมของเหลว การตั้งศูนย์ล้อ และการตรวจสอบคุณภาพ เวิร์กช็อปที่มีความพร้อมซึ่งมีลิฟต์ เครื่องมือช่างแบบใช้มือ และสายการประกอบขนาดเล็ก สามารถประกอบ SKD ได้ และการลงทุนอยู่ในระดับหลายหมื่นดอลลาร์ ไม่ใช่หลายล้านดอลลาร์ หลายประเทศเสนออัตราภาษีนำเข้า SKD ที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ จึงทำให้ SKD เป็นขั้นตอนแรกที่พบได้บ่อยที่สุดในการเริ่มการประกอบภายในประเทศ
CKD: ชุดประกอบแบบถอดแยกทั้งหมด
ยานยนต์มาถึงในรูปแบบชิ้นส่วน ได้แก่ แผงตัวถังหรือโครงตัวถังเปล่า ชิ้นส่วนชุดส่งกำลัง ระบบสายไฟ ชิ้นส่วนตกแต่ง และกระจก การดำเนินงานภายในประเทศอาจรวมถึงการเชื่อม การพ่นสี การติดตั้งชิ้นส่วนตกแต่ง และการประกอบขั้นสุดท้าย รูปแบบนี้ได้รับอัตราภาษีนำเข้าต่ำที่สุดและมักมีคุณสมบัติเข้าข่ายมาตรการส่งเสริมอุตสาหกรรม แต่จำเป็นต้องมีโรงงานจริง: ห้องพ่นสีเพียงอย่างเดียวก็เป็นรายการลงทุนก้อนใหญ่ และความรับผิดชอบด้านการควบคุมคุณภาพจะตกอยู่กับคุณแทนผู้ส่งออก
เปรียบเทียบทั้งสามรูปแบบ
| ปัจจัย | CBU | SKD | CKD |
|---|---|---|---|
| ภาษีนำเข้า | สูงที่สุด | ลดลง | ต่ำที่สุด |
| สิ่งอำนวยความสะดวกในประเทศที่ต้องมี | ไม่มี | เวิร์กช็อปพร้อมลิฟต์และสายการประกอบ | โรงงานประกอบ ซึ่งมักมีห้องพ่นสี |
| ความต้องการเงินลงทุน | เฉพาะเงินทุนหมุนเวียน | ต่ำถึงปานกลาง | สูง |
| ระยะเวลาจนถึงการส่งมอบครั้งแรก | สั้นที่สุด | ปานกลาง | ยาวที่สุด |
| สิทธิประโยชน์ด้านสัดส่วนชิ้นส่วนในประเทศ | ไม่มี | บางส่วน | มีนัยสำคัญ |
| ความรับผิดชอบด้านคุณภาพ | ผู้ส่งออก | ร่วมกัน | ส่วนใหญ่เป็นผู้ดำเนินการในประเทศ |
วิธีตัดสินใจ
เริ่มจากตารางอัตราภาษีนำเข้า ขอข้อมูลอัตราภาษีที่แท้จริงสำหรับ CBU, SKD และ CKD ภายใต้รหัสศุลกากรของประเทศคุณ และตรวจสอบคำนิยามที่แต่ละอัตราอ้างอิง เนื่องจากหน่วยงานศุลกากรใช้เกณฑ์เฉพาะในการพิจารณาว่าอะไรถือเป็นสินค้าที่ถอดแยก ชุดประกอบที่ไม่ผ่านเกณฑ์จะถูกจัดประเภทใหม่เป็น CBU ที่ด่านชายแดน และสิทธิประหยัดภาษีจะหายไป
จากนั้นประเมินขีดความสามารถอย่างตรงไปตรงมา สายการประกอบ SKD ที่ผลิตแผงตัวถังไม่ตรงแนวและมีเสียงสั่น จะสร้างความเสียหายต่อแบรนด์ได้เร็วกว่าที่การประหยัดภาษีจะชดเชยได้ โครงการที่ประสบความสำเร็จส่วนใหญ่เริ่มต้นด้วย CBU เพื่อสร้างความต้องการ จากนั้นเปลี่ยนเป็น SKD เมื่อปริมาณรายเดือนมีเสถียรภาพ และพิจารณา CKD ก็ต่อเมื่อปริมาณเพียงพอที่จะรองรับห้องพ่นสี
สิ่งที่เราจัดเตรียมสำหรับโครงการชุดประกอบ
- คำจำกัดความของชุดประกอบที่สอดคล้องกับเกณฑ์การตรวจสอบสินค้าถอดแยกของหน่วยงานศุลกากรของคุณ
- รายการบรรจุภัณฑ์ที่มีหมายเลขและบัญชีรายการลังสำหรับการรับชิ้นส่วนข้างสายการประกอบ
- เอกสารการประกอบและข้อกำหนดแรงบิด
- การฝึกอบรมช่างเทคนิคและการสนับสนุนการเริ่มเดินระบบสำหรับชุดแรก
- การวางแผนอะไหล่และวัสดุสิ้นเปลืองสำหรับสายการประกอบ
ส่งประเทศปลายทาง ปริมาณเป้าหมายต่อปี และคำอธิบายเกี่ยวกับโรงงานของคุณมาให้เรา แล้วเราจะแนะนำรูปแบบการนำเข้าที่ให้ต้นทุนถึงปลายทางเหมาะสมที่สุดสำหรับสถานการณ์ของคุณ