Três formas de introduzir veículos em um mercado
A escolha entre unidades completamente montadas, kits semidesmontados e kits completamente desmontados é determinada pela estrutura tarifária do seu país e pelo que sua instalação pode fazer realisticamente. É uma decisão comercial e industrial antes de ser técnica.
CBU: completamente montado
O veículo chega acabado e pronto para ser registrado. Esta é a rota mais rápida para o mercado e não exige uma instalação local, o que a torna o ponto de partida adequado para um novo concessionário ou um pequeno pedido de frota. O custo está nos impostos: muitos países aplicam sua tarifa veicular mais alta especificamente às importações de CBU para incentivar a montagem local. O CBU também tem o maior custo de frete por unidade, porque você está transportando ar dentro da carroceria.
SKD: semidesmontado
O veículo chega em grande parte montado, mas com os principais subconjuntos separados, normalmente carroceria, conjunto motriz, rodas, bancos, para-choques e vidros. O trabalho local consiste em parafusar, abastecer os fluidos, alinhar as rodas e realizar a inspeção de qualidade. Uma oficina competente com elevador, ferramentas manuais e uma pequena linha pode fazer a montagem SKD, e o investimento é medido em dezenas de milhares de dólares, em vez de milhões. Muitos países oferecem uma alíquota de imposto significativamente reduzida para SKD, razão pela qual este é o primeiro passo mais comum para a montagem local.
CKD: completamente desmontado
O veículo chega como peças: painéis da carroceria ou uma carroceria branca sem acabamento, componentes do conjunto motriz, fiação, revestimentos e vidros. As operações locais podem incluir soldagem, pintura, acabamento e montagem final. Isso proporciona a menor alíquota de imposto e frequentemente se qualifica para incentivos industriais, mas exige uma fábrica de verdade: uma oficina de pintura, por si só, já representa um investimento de capital significativo, e o controle de qualidade passa a ser sua responsabilidade, e não a do exportador.
Comparação entre os três modelos
| Fator | CBU | SKD | CKD |
|---|---|---|---|
| Imposto de importação | Mais alto | Reduzido | Mais baixo |
| Instalação local necessária | Nenhuma | Oficina com elevador e linha | Fábrica de montagem, frequentemente com oficina de pintura |
| Necessidade de capital | Apenas capital de giro | Baixa a moderada | Alta |
| Tempo até a primeira entrega | Mais curto | Moderado | Mais longo |
| Crédito por conteúdo local | Nenhum | Parcial | Substancial |
| Responsabilidade pela qualidade | Exportador | Compartilhada | Principalmente local |
Como decidir
Comece pela tabela tarifária. Obtenha as alíquotas efetivas para CBU, SKD e CKD de acordo com o código aduaneiro do seu país e verifique a definição da qual cada alíquota depende, pois as autoridades aduaneiras aplicam testes específicos para determinar o que é considerado desmontado. Um kit que não passe no teste é reclassificado como CBU na fronteira, e a economia de imposto desaparece.
Em seguida, seja honesto sobre a capacidade. Uma linha SKD que produza painéis mal alinhados e ruídos prejudicará a marca mais rapidamente do que qualquer economia de imposto poderá compensar. A maioria dos programas bem-sucedidos começa com CBU para estabelecer a demanda, passa para SKD quando o volume mensal se estabiliza e só considera CKD quando o volume justifica uma oficina de pintura.
O que fornecemos para programas de kits
- Definição do kit compatível com o teste de desmontagem da sua autoridade aduaneira
- Listas de embalagem numeradas e manifestos de caixas para recebimento junto à linha
- Documentação de montagem e especificações de torque
- Treinamento de técnicos e suporte ao comissionamento dos primeiros lotes
- Planejamento de peças de reposição e consumíveis para a linha de montagem
Envie-nos o seu país de destino, o volume anual previsto e uma descrição da sua instalação, e indicaremos qual modelo de importação proporciona o melhor custo posto para a sua situação.