Importar veículos da China para o Quénia: conformidade, transporte e custo posto no destino

Este guia foi elaborado para concessionários, distribuidores, operadores de frotas e equipas de compras que importam veículos novos da China para o Quénia. Abrange o regime de conformidade, a rota de transporte, a estrutura do custo posto no destino e os segmentos que realmente vendem, em vez de repetir conselhos genéricos.

Uma nota sobre a precisão: as taxas alfandegárias, os impostos e os programas de conformidade mudam. Os factos estruturais abaixo são estáveis, mas confirme as taxas e os procedimentos atuais com o seu despachante aduaneiro antes de assinar um contrato.

1. Resumo da importação: Quénia

2. Por que importar veículos da China para o Quénia

• A oferta de veículos com volante à direita proveniente da China é agora suficientemente ampla para abranger a maioria dos segmentos, o que não acontecia há alguns anos
• Mombaça serve um grande interior sem litoral, permitindo aos importadores abastecer o Uganda, o Ruanda e o Sudão do Sul a partir da mesma remessa
• Forte procura por elevada distância ao solo e suspensão resistente nas estradas do interior
• As unidades novas evitam as regras de limite de idade que restringem o comércio de importação de veículos usados

3. O que vende no Quénia

A procura no Quénia concentra-se nos seguintes segmentos. Cada um deles conduz à parte correspondente do nosso catálogo, onde todos os modelos incluem uma tabela de especificações real, em vez de apenas uma fotografia e um número de telefone.

• SUV compactos e de tamanho médio
• Pickups de cabine dupla para equipas agrícolas, de construção e de telecomunicações
• Vans de passageiros de 14 e 9 lugares para matatu e transporte de funcionários
• Camiões ligeiros para distribuição e materiais de construção
• Autocarros ligeiros para escolas, hotéis e operadores turísticos

Navegue por segmento: Veículos de passageiros, SUVs e Pickups, Camiões comerciais, Vans e MPVs, Autocarros e Autocarros de turismo, Veículos para fins especiais.

4. Conformidade que deve confirmar antes da produção

PVoC (Verificação de Conformidade Pré-Exportação) administrada pela KEBS. A inspeção deve ser realizada na China antes do envio por uma agência nomeada pela KEBS, que emite um Certificado de Conformidade. Sem esse certificado, a remessa não pode ser desalfandegada em Mombaça, e a inspeção não pode ser repetida após a chegada.

Volante. Apenas volante à direita. Os veículos com volante à esquerda não podem ser registados para utilização normal em estrada. Confirme isto por escrito no anexo de especificações, porque altera a linha de produção em que o veículo é construído e não pode ser corrigido posteriormente.

A sequência que evita problemas é sempre a mesma: congelar as especificações, obter a documentação de conformidade com base nessas especificações congeladas e, em seguida, reservar o espaço de produção. As aprovações emitidas com base numa especificação que depois muda não têm valor, e a alteração é normalmente algo pequeno que ninguém se lembrou de comunicar, como um tamanho diferente de pneu ou uma unidade de iluminação.

5. O processo de importação passo a passo

1. Ficha de especificações. Volante, grupo motopropulsor, capacidade da bateria para modelos elétricos, lugares, cor, pneus, ar condicionado e nível de equipamento, tudo registado por escrito e assinado.
2. Verificação de conformidade. Confirme o requisito PVoC (Verificação de Conformidade Pré-Exportação) administrado pela KEBS e qualquer licença de importação que deva possuir antes da partida do navio.
3. Contrato. Quantidade, preço unitário, Incoterm, condições de pagamento e prazo de entrega, com a ficha de especificações anexada como anexo.
4. Produção e relatórios. Números de chassis e fotografias da produção, com um ponto de verificação antes da montagem final para que os erros de configuração sejam detetados enquanto ainda são baratos de corrigir.
5. Inspeção pré-entrega. Cada unidade é inspecionada e fotografada. Para modelos elétricos, o estado de carga da bateria é registado dentro do limite da linha de transporte.
6. Inspeção de conformidade pré-embarque. Realizada na China ao abrigo do programa PVoC (Verificação de Conformidade Pré-Exportação) administrado pela KEBS. Isto não pode ser feito após a chegada.
7. Envio. Carregamento e navegação até Mombaça (o único porto marítimo; também a porta de entrada para o Uganda, o Ruanda, o Sudão do Sul e o leste da RDC).
8. Desalfandegamento e registo. Direitos aduaneiros e impostos pagos, inspeção concluída quando exigida e matrículas emitidas.

6. Rota de transporte e tempo de trânsito

Rota. Mombaça (o único porto marítimo; também a porta de entrada para o Uganda, o Ruanda, o Sudão do Sul e o leste da RDC)

Trânsito. Aproximadamente 25-35 dias de Xangai, Ningbo ou Guangzhou até Mombaça, dependendo do transbordo

Modalidade. O transporte roll-on/roll-off é normalmente mais barato por unidade em volumes elevados e é, na prática, a única opção para autocarros e veículos comerciais pesados. O transporte em contentor alcança mais portos, protege o veículo das condições meteorológicas e do manuseamento e permite que acessórios e peças sobresselentes viajem com a unidade. Apresentamos propostas para ambos quando os dois estão disponíveis na rota. Comparação completa: Transporte de veículos RoRo ou em contentor.

7. O que compõe o custo posto no destino

Comparar os preços dos veículos entre exportadores é uma comparação incorreta. O que determina a sua margem é o custo posto no destino. No Quénia, este é composto por:

• Direitos de importação sobre o valor aduaneiro
• Imposto especial de consumo, que varia conforme a cilindrada e o grupo motopropulsor
• IVA calculado sobre o valor incluindo os direitos
• Taxa de Declaração de Importação
• Imposto de Desenvolvimento Ferroviário
• Manuseamento portuário e transporte terrestre até Nairobi ou mais além

Deliberadamente não publicamos percentagens de direitos aduaneiros, porque estas mudam e um número desatualizado num website é pior do que não apresentar nenhum número. Solicite ao seu despachante aduaneiro as taxas atuais para o código HS e o grupo motopropulsor específicos e baseie a comparação no total, e não no valor da fatura.

8. Veículos elétricos no Quénia

A adoção de veículos elétricos está concentrada em Nairobi, onde existe carregamento disponível e as tarifas de eletricidade favorecem o carregamento em depósito para frotas de táxis e entregas. Fora da capital, os veículos com extensor de autonomia são a especificação mais segura, porque continuam a funcionar onde não existe carregamento.

A regra de decisão que utilizamos com os compradores: adaptar o grupo motopropulsor ao ciclo de utilização e à realidade do carregamento, e não ao valor de autonomia mais longo apresentado na brochura. Saiba mais sobre este tema em elétrico a bateria ou extensor de autonomia.

9. Erros comuns cometidos pelos importadores quenianos

• Encomendar veículos com volante à esquerda por serem mais baratos e descobrir depois que não podem ser registados
• Enviar os veículos antes de a inspeção PVoC ser realizada na China, algo que não pode ser corrigido em Mombaça
• Comparar preços FOB entre fornecedores em vez do custo posto no destino completo, incluindo o imposto especial de consumo, as imposições e encargos e o transporte terrestre
• Comprar sem um pacote de peças sobresselentes e depois esperar semanas por uma única peça enviada por transporte aéreo

10. Como verificar um exportador antes de pagar

1. Solicite a licença de exportação e o registo da empresa e verifique se o nome neles indicado corresponde à conta bancária para a qual lhe pedem o pagamento.
2. Pergunte em que ficha de especificações se baseia a cotação. Um exportador que apresenta uma cotação antes de definir as especificações está a cotar um veículo que ainda não existe.
3. Pergunte diretamente se já enviaram veículos para o Quénia e em que consistiu o procedimento PVoC (Verificação de Conformidade Pré-Exportação) administrado pela KEBS. A resposta dir-lhe-á rapidamente se conhecem a rota.
4. Pergunte o que inclui a inspeção pré-entrega e se recebe um relatório fotográfico antes do carregamento.
5. Pergunte o que acontece se uma unidade chegar danificada e obtenha a resposta por escrito antes de pagar o depósito.
6. Pergunte sobre as peças. Um exportador que não tem resposta sobre peças sobresselentes é um exportador do qual não voltará a ter notícias após a entrega.

11. Perguntas frequentes

Posso importar veículos com volante à esquerda para o Quénia?

Não. O Quénia exige volante à direita para o registo rodoviário. Todos os veículos que cotamos para o Quénia são construídos com volante à direita na linha de produção, e não convertidos após a montagem.

Os veículos novos precisam de inspeção PVoC?

Sim. A inspeção de Verificação de Conformidade Pré-Exportação aplica-se à remessa e deve ser concluída na China por uma agência nomeada pela KEBS antes do carregamento. Tratamos disso como parte do processo de exportação.

Quanto tempo demora o transporte até Mombaça?

Cerca de 25 a 35 dias de trânsito marítimo a partir dos principais portos chineses, além do manuseamento portuário em ambas as extremidades. As partidas roll-on/roll-off para Mombaça são menos frequentes do que os serviços em contentor, por isso apresentamos propostas para ambos.

Podem entregar no Uganda ou no Ruanda através de Mombaça?

Sim. Mombaça é a porta de entrada habitual para o corredor norte. Coordenamos o transporte terrestre com o transitário e preparamos a documentação de trânsito para o país de destino.

12. Outros mercados que abrangemos

• Importar veículos da China para a Tanzânia — África Oriental
• Importar veículos da China para a Etiópia — África Oriental
• Importar veículos da China para a Nigéria — África Ocidental

Se está a importar para o Quénia, envie-nos o segmento de que necessita, a quantidade e o mês previsto para a chegada. Responderemos com uma ficha de especificações, a lista de documentos PVoC (Verificação de Conformidade Pré-Exportação) administrada pela KEBS para a sua remessa e preços para ambas as modalidades de transporte.