A especificação que vende é aquela que a infraestrutura suporta
Os compradores que importam veículos elétricos pela primeira vez geralmente priorizam a autonomia da bateria. Em mercados onde o carregamento público é escasso, essa é a variável errada. Um veículo elétrico a bateria de 400 km que não consegue completar uma viagem de ida e volta sem uma parada durante a noite ficará no showroom ao lado de um veículo com extensor de autonomia, uma bateria menor e 700 km de autonomia combinada.
Como funciona um extensor de autonomia
Um veículo elétrico com extensor de autonomia move suas rodas eletricamente o tempo todo. A pequena unidade de combustão é um gerador, não um sistema de transmissão: ela carrega a bateria quando o estado de carga diminui, mantendo a experiência de condução elétrica enquanto triplica a autonomia efetiva. Para mercados com postos de combustível por toda parte e carregadores quase inexistentes, isso elimina a ansiedade de autonomia sem exigir que o cliente mude seu comportamento.
Avaliando a prontidão do seu mercado
Quatro perguntas determinam qual trem de força importar:
- Densidade de carregamento. Quantos carregadores públicos de corrente contínua existem a cada cem quilômetros nas suas principais rotas interurbanas? Abaixo de aproximadamente um a cada cem quilômetros, o veículo puramente elétrico a bateria é uma opção apenas para a cidade.
- Estabilidade da rede elétrica. Se seus clientes enfrentam interrupções frequentes, o carregamento residencial não é confiável e um extensor de autonomia oferece uma alternativa.
- Ciclo de utilização. Um táxi que retorna diariamente à garagem é um caso perfeito para um veículo elétrico a bateria. Uma frota regional de vendas que percorre 600 km por dia não é.
- Relação entre os preços do combustível e da eletricidade. A vantagem de custo operacional da propulsão elétrica depende dessa relação localmente, e não de números citados de outros mercados.
Adequação típica por segmento
- Carros urbanos e táxis: os veículos elétricos a bateria funcionam bem onde há carregamento na garagem ou em casa. Uma bateria de 300 km cobre um turno urbano completo.
- SUVs para uso interurbano: as versões com extensor de autonomia predominam em mercados com carregamento escasso, porque uma autonomia combinada de 1,000 km torna o veículo utilizável em qualquer lugar.
- Caminhões e vans de distribuição: o carregamento na garagem torna o veículo elétrico a bateria viável para rotas fixas; rotas regionais mistas favorecem os extensores de autonomia.
- Ônibus: os ciclos de utilização baseados em rotas são previsíveis, portanto a capacidade da bateria pode ser ajustada precisamente à rota e ao cronograma de carregamento na garagem.
Pontos práticos que costumam ser ignorados
Padrão de carregamento. Confirme o padrão de conector utilizado no seu mercado e especifique-o no pedido. Adaptar posteriormente uma porta de carregamento diferente não é um serviço de oficina.
Temperatura ambiente. Os números de autonomia da bateria são informados sob condições moderadas de teste. Em calor elevado contínuo, espere uma redução significativa e especifique o gerenciamento térmico da bateria de acordo.
Estado de carga durante o transporte. As empresas de transporte marítimo restringem os níveis de carga das baterias de lítio durante o transporte oceânico. Os veículos chegam com um estado de carga baixo e precisam ser carregados no porto, portanto planeje isso antes da primeira entrega.
Capacidade de manutenção. Os sistemas de alta tensão exigem técnicos treinados e ferramentas isoladas. Inclua o treinamento dos técnicos no primeiro pedido, em vez de tratá-lo como algo secundário.
A maioria dos modelos da nossa linha é oferecida tanto na versão elétrica a bateria quanto na versão com extensor de autonomia. Informe-nos sobre a situação de carregamento do seu mercado e o ciclo de utilização típico, e recomendaremos a combinação de bateria e trem de força que realmente terá vendas.