La especificación que vende es la que respalda la infraestructura
Los compradores que importan vehículos eléctricos por primera vez suelen optimizar la autonomía de la batería. En mercados donde la carga pública es escasa, esa es la variable equivocada. Un vehículo eléctrico de batería con una autonomía de 400 km que no puede completar un viaje de ida y vuelta sin una parada nocturna permanecerá en el concesionario junto a un vehículo eléctrico de autonomía extendida con una batería más pequeña y una autonomía combinada de 700 km.
Cómo funciona un extensor de autonomía
Un vehículo eléctrico de autonomía extendida mueve sus ruedas eléctricamente en todo momento. La pequeña unidad de combustión es un generador, no un sistema de propulsión: carga la batería cuando el estado de carga disminuye, de modo que la experiencia de conducción sigue siendo eléctrica mientras la autonomía efectiva se triplica. En mercados con estaciones de combustible en todas partes y cargadores casi inexistentes, esto elimina la ansiedad por la autonomía sin pedir al cliente que cambie su comportamiento.
Evaluar la preparación de su mercado
Cuatro preguntas determinan qué sistema de propulsión importar:
- Densidad de carga. ¿Cuántos cargadores públicos de CC existen por cada cien kilómetros en sus principales rutas interurbanas? Por debajo de aproximadamente uno por cada cien kilómetros, los vehículos eléctricos de batería pura son una propuesta limitada a la ciudad.
- Estabilidad de la red. Si sus clientes experimentan cortes frecuentes, la carga doméstica no es fiable y un extensor de autonomía proporciona una alternativa.
- Ciclo de uso. Un taxi que regresa cada noche a una base es un caso perfecto para un vehículo eléctrico de batería. Una flota comercial regional que recorre 600 km al día no lo es.
- Relación entre los precios del combustible y la electricidad. La ventaja del coste operativo de la propulsión eléctrica depende localmente de esta relación, no de las cifras citadas de otros mercados.
Aplicación típica por segmento
- Turismos urbanos y taxis: los vehículos eléctricos de batería funcionan bien cuando existe carga en la base o en el domicilio. Una batería de 300 km cubre un turno urbano completo.
- SUV para uso interurbano: las versiones de autonomía extendida predominan en mercados con una carga escasa, porque una autonomía combinada de 1,000 km hace que el vehículo sea utilizable en cualquier lugar.
- Camiones y furgonetas de distribución: la carga en la base hace viable el vehículo eléctrico de batería para rutas fijas; las rutas regionales mixtas favorecen los extensores de autonomía.
- Autobuses: los ciclos de uso basados en rutas son previsibles, por lo que la capacidad de la batería puede ajustarse con precisión a la ruta y al horario de carga en la base.
Aspectos prácticos que suelen pasarse por alto
Estándar de carga. Confirme el estándar del conector que utiliza su mercado y especifíquelo en el pedido. Adaptar posteriormente un puerto de carga diferente no es un trabajo de taller.
Temperatura ambiente. Las cifras de autonomía de la batería se indican en condiciones de prueba moderadas. Con un calor elevado sostenido, espere una reducción significativa y especifique en consecuencia la gestión térmica de la batería.
Estado de carga durante el transporte. Las navieras restringen los niveles de carga de las baterías de litio durante el transporte marítimo. Los vehículos llegan con un estado de carga bajo y necesitan cargarse en el puerto, así que planifíquelo antes de la primera entrega.
Capacidad de servicio. Los sistemas de alta tensión requieren técnicos capacitados y herramientas aisladas. Incluya la capacitación de los técnicos en el primer pedido en lugar de tratarla como algo secundario.
La mayoría de los modelos de nuestra gama se ofrecen tanto en versión eléctrica de batería como de autonomía extendida. Indíquenos la situación de carga de su mercado y el ciclo de uso habitual, y recomendaremos la combinación de batería y sistema de propulsión que realmente se venderá.