Uma bateria de lítio não pode ser expedida para qualquer destino até ter passado por uma série definida de testes de abuso e existir o relatório. No caso de um veículo elétrico, esse relatório pertence à bateria, não ao veículo — e o comprador normalmente descobre essa distinção no pior momento.
O relatório de ensaio
As baterias de lítio no transporte internacional devem ser testadas de acordo com a sequência estabelecida no Manual de Ensaios e Critérios da ONU, normalmente referida pelo número da respetiva secção. A sequência abrange simulação de altitude, ciclos térmicos, vibração, choque, curto-circuito externo, impacto ou esmagamento, sobrecarga e descarga forçada.
Três pontos práticos:
- O relatório pertence a um projeto específico de bateria. Uma alteração de projeto — células diferentes, construção diferente do conjunto — exige novos ensaios. Um relatório de uma bateria semelhante não é um relatório da sua bateria.
- Normalmente é exigido um documento-resumo para acompanhar as expedições, e as transportadoras solicitam-no cada vez mais antes da reserva, em vez de no porto.
- A obtenção de um relatório demora semanas. Se um novo modelo for expedido pela primeira vez, isto deve fazer parte do cronograma do projeto, não dos preparativos de transporte.
Veículo com a bateria instalada versus bateria solta
Estes casos são tratados de forma bastante diferente, e confundi-los causa problemas reais.
Bateria instalada no veículo. É expedida como parte do veículo. A bateria continua a ter de ser testada e documentada, mas a própria estrutura do veículo fornece proteção e as regras de manuseamento são as aplicáveis aos veículos. Normalmente aplicam-se limites ao estado de carga.
Conjunto de bateria solto — peças sobresselentes, substituições ou conjuntos expedidos separadamente dos veículos. É tratado como mercadoria perigosa por direito próprio, com requisitos de embalagem, marcação, rotulagem e documentação consideravelmente mais exigentes. Podem aplicar-se limites de quantidade por embalagem e por remessa.
Os importadores que planeiam um pacote de peças sobresselentes incluem frequentemente uma bateria de tração de substituição sem perceberem que isso transforma uma remessa normal de peças numa remessa de mercadorias perigosas, com documentação diferente, embalagem diferente e um custo de transporte diferente.
Estado de carga
Não aplique um limite de carga do transporte aéreo a uma remessa marítima. Para células e baterias autónomas de iões de lítio (UN 3480) expedidas por via aérea, o limite normal é 30% da capacidade nominal, sujeito às disposições de aprovação aplicáveis. Os veículos alimentados por bateria têm requisitos aéreos específicos ao abrigo da Instrução de Embalagem 952. Para remessas marítimas, siga as disposições aplicáveis do Código IMDG e confirme por escrito, junto da transportadora, o estado de carga mínimo, máximo e recomendado para o tipo de veículo, a rota e o terminal antes do carregamento.
Registe o estado de carga no momento do carregamento e planeie a autonomia restante na descarga. O nível de carga exigido deve deixar energia suficiente para o manuseamento seguro no terminal e deve ser verificado face às instruções de armazenamento do fabricante do veículo. Organize o carregamento no destino, se necessário, e não presuma que haverá carregamento disponível durante a viagem marítima.
O que tem de ser organizado antes da reserva
- Relatório de ensaio do projeto exato da bateria, atualizado e disponível.
- Documento-resumo no formato solicitado pelas transportadoras.
- Aceitação da transportadora. Nem todos os navios ou serviços aceitam veículos elétricos, e as políticas de aceitação diferem entre as companhias e podem mudar. Confirme antes de se comprometer com uma partida.
- Estado de carga definido e documentado no carregamento.
- Requisitos de importação no destino especificamente para veículos elétricos — alguns mercados exigem documentação ou inspeção adicionais para veículos com bateria.
- Informação de resposta a emergências quando exigida, uma vez que os incêndios de lítio requerem um tratamento diferente dos incêndios convencionais de veículos.
Baterias danificadas ou defeituosas
É importante saber antes de isso acontecer: uma bateria danificada, defeituosa ou que tenha sido objeto de uma recolha está sujeita a regras de transporte substancialmente mais rigorosas e, em muitos casos, não pode ser expedida pelos meios normais.
Isto é relevante para devoluções ao abrigo da garantia. Um importador que planeie devolver uma bateria de tração avariada ao fabricante para análise descobrirá que a remessa de devolução é muito mais complexa do que a entrega original. Estabelecer na fase contratual se as baterias avariadas devem ser devolvidas, eliminadas localmente ou analisadas no local evita uma surpresa dispendiosa.
Armazenamento no destino
Fora do âmbito das regras de transporte, mas parte do mesmo planeamento. Os veículos elétricos que aguardam entrega precisam de um local adequado e de um nível de carga apropriado, e deixar uma bateria de tração descarregar profundamente durante meses de armazenamento danifica-a — por vezes de forma irreversível e, normalmente, fora da garantia.
Um protocolo de armazenamento com carregamentos periódicos é um pequeno procedimento operacional que protege um ativo substancial, e deve ser acordado com a rede de concessionários antes da chegada dos primeiros veículos, e não depois de a primeira bateria ser dada como perdida.