แบตเตอรี่ลิเธียมไม่สามารถจัดส่งไปที่ใดได้จนกว่าจะผ่านชุดการทดสอบการใช้งานอย่างไม่เหมาะสมตามที่กำหนด และมีรายงานผลการทดสอบแล้ว สำหรับยานยนต์ไฟฟ้า รายงานดังกล่าวเป็นของแบตเตอรี่ ไม่ใช่ของยานยนต์ — และโดยปกติผู้ซื้อจะพบความแตกต่างนี้ในช่วงเวลาที่เลวร้ายที่สุด
รายงานผลการทดสอบ
แบตเตอรี่ลิเธียมในการขนส่งระหว่างประเทศต้องผ่านการทดสอบตามลำดับที่กำหนดไว้ในคู่มือการทดสอบและเกณฑ์ของสหประชาชาติ (UN Manual of Tests and Criteria) ซึ่งโดยทั่วไปจะอ้างอิงด้วยหมายเลขหัวข้อ ลำดับการทดสอบครอบคลุมการจำลองสภาวะระดับความสูง การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิเป็นรอบ การสั่นสะเทือน การกระแทก การลัดวงจรภายนอก การกระแทกหรือการบดอัด การชาร์จเกิน และการคายประจุแบบบังคับ
ประเด็นสำคัญในทางปฏิบัติ สาม ประการ:
- รายงานเป็นของการออกแบบแบตเตอรี่เฉพาะรุ่น การเปลี่ยนแปลงการออกแบบ — เช่น เซลล์ต่างชนิดกัน หรือโครงสร้างแพ็กต่างกัน — จำเป็นต้องทดสอบใหม่ รายงานของแบตเตอรี่ที่คล้ายกันไม่ใช่รายงานของแบตเตอรี่ของคุณ
- โดยปกติต้องมีเอกสารสรุปแนบไปกับการจัดส่ง และผู้ให้บริการขนส่งขอเอกสารดังกล่าวก่อนการจองมากขึ้นเรื่อย ๆ แทนที่จะรอขอที่ท่าเรือ
- การขอรายงานใช้เวลาหลายสัปดาห์ หากมีการจัดส่งรุ่นใหม่เป็นครั้งแรก เรื่องนี้ต้องอยู่ในกำหนดการโครงการ ไม่ใช่จัดการในขั้นตอนการขนส่ง
ยานยนต์ที่ติดตั้งแบตเตอรี่แล้วกับแบตเตอรี่ที่จัดส่งแยกต่างหาก
ทั้งสองกรณีได้รับการจัดการแตกต่างกันอย่างมาก และการนำมาปะปนกันก่อให้เกิดปัญหาจริง
แบตเตอรี่ที่ติดตั้งอยู่ในยานยนต์ จัดส่งในฐานะส่วนหนึ่งของยานยนต์ แบตเตอรี่ยังคงต้องผ่านการทดสอบและมีเอกสารกำกับ แต่โครงสร้างของยานยนต์เองช่วยป้องกันแบตเตอรี่ และใช้กฎการจัดการสำหรับยานยนต์ โดยทั่วไปจะมีข้อจำกัดเกี่ยวกับระดับประจุไฟฟ้า
แพ็กแบตเตอรี่ที่จัดส่งแยกต่างหาก — อะไหล่ แบตเตอรี่ทดแทน หรือแพ็กที่จัดส่งแยกจากยานยนต์ ถือเป็นสินค้าอันตรายโดยตัวมันเอง และมีข้อกำหนดด้านบรรจุภัณฑ์ เครื่องหมาย ฉลาก และเอกสารที่เข้มงวดกว่ามาก อาจมีข้อจำกัดด้านปริมาณต่อหีบห่อและต่อการขนส่งแต่ละครั้ง
ผู้นำเข้าที่วางแผนจัดส่งแพ็กอะไหล่มักใส่แบตเตอรี่ขับเคลื่อนทดแทนไปด้วยโดยไม่ตระหนักว่า สิ่งนี้เปลี่ยนการจัดส่งอะไหล่ตามปกติให้เป็นการขนส่งสินค้าอันตราย ซึ่งมีเอกสาร การบรรจุหีบห่อ และค่าระวางที่แตกต่างกัน
ระดับประจุไฟฟ้า
อย่านำข้อจำกัดระดับประจุสำหรับการขนส่งทางอากาศมาใช้กับการขนส่งทางทะเล สำหรับเซลล์และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบแยกเดี่ยว (UN 3480) ที่จัดส่งทางอากาศ ขีดจำกัดปกติคือ 30% ของความจุพิกัด ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดการอนุมัติที่ใช้บังคับ ยานยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่มีข้อกำหนดทางอากาศแยกต่างหากภายใต้คำแนะนำการบรรจุ 952 สำหรับการขนส่งทางทะเล ให้ปฏิบัติตามข้อกำหนดของประมวลกฎหมาย IMDG ที่ใช้บังคับ และยืนยันค่าระดับประจุขั้นต่ำ สูงสุด และที่แนะนำเป็นลายลักษณ์อักษรจากผู้ให้บริการขนส่งสำหรับประเภทยานยนต์ เส้นทาง และท่าเทียบปลายทางก่อนการบรรทุก
บันทึกระดับประจุขณะบรรทุก และวางแผนระยะทางคงเหลือเมื่อขนถ่าย ระดับประจุที่กำหนดต้องเหลือพลังงานเพียงพอสำหรับการจัดการที่ท่าเทียบอย่างปลอดภัย และควรตรวจสอบกับคำแนะนำการจัดเก็บของผู้ผลิตยานยนต์ จัดเตรียมการชาร์จที่ปลายทางหากจำเป็น และอย่าสันนิษฐานว่าจะมีบริการชาร์จระหว่างการเดินทางทางทะเล
สิ่งที่ต้องจัดเตรียมก่อนการจอง
- รายงานผลการทดสอบ สำหรับการออกแบบแบตเตอรี่ที่ตรงรุ่น เป็นฉบับปัจจุบันและพร้อมใช้งาน
- เอกสารสรุป ในรูปแบบที่ผู้ให้บริการขนส่งร้องขอ
- การยอมรับจากผู้ให้บริการขนส่ง ไม่ใช่เรือหรือบริการทุกประเภทจะรับยานยนต์ไฟฟ้า และนโยบายการรับแตกต่างกันระหว่างสายเรือและอาจเปลี่ยนแปลงได้ ยืนยันก่อนยืนยันการจองเที่ยวเรือ
- ระดับประจุไฟฟ้า ที่กำหนดและบันทึกไว้ขณะบรรทุก
- ข้อกำหนดการนำเข้าที่ปลายทาง สำหรับ EV โดยเฉพาะ — บางตลาดมีข้อกำหนดด้านเอกสารหรือการตรวจสอบเพิ่มเติมสำหรับยานยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่
- ข้อมูลการตอบสนองเหตุฉุกเฉิน ในกรณีที่กำหนด เนื่องจากเพลิงไหม้จากลิเธียมต้องใช้วิธีจัดการแตกต่างจากเพลิงไหม้ยานยนต์ทั่วไป
แบตเตอรี่ที่เสียหายหรือบกพร่อง
ควรทราบไว้ก่อนเกิดเหตุ: แบตเตอรี่ที่เสียหาย บกพร่อง หรือถูกเรียกคืน อยู่ภายใต้กฎการขนส่งที่เข้มงวดกว่ามาก และในหลายกรณีไม่สามารถจัดส่งด้วยวิธีปกติได้เลย
เรื่องนี้สำคัญสำหรับการส่งคืนภายใต้การรับประกัน ผู้นำเข้าที่วางแผนส่งแบตเตอรี่ขับเคลื่อนที่เสียกลับไปยังผู้ผลิตเพื่อวิเคราะห์ จะพบว่าการจัดส่งคืนมีความซับซ้อนมากกว่าการส่งมอบครั้งแรก การกำหนดตั้งแต่ขั้นตอนทำสัญญาว่าต้องส่งแบตเตอรี่ที่เสียกลับคืนหรือไม่ ต้องกำจัดในพื้นที่ หรือจะวิเคราะห์ ณ สถานที่ใช้งาน จะช่วยหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายที่ไม่คาดคิด
การจัดเก็บที่ปลายทาง
อยู่นอกขอบเขตของกฎการขนส่ง แต่เป็นส่วนหนึ่งของการวางแผนเดียวกัน ยานยนต์ไฟฟ้าที่รอการส่งมอบต้องมีสถานที่จัดเก็บที่มีระดับประจุเหมาะสม และการปล่อยให้แบตเตอรี่ขับเคลื่อนคายประจุลึกเป็นเวลาหลายเดือนระหว่างการจัดเก็บจะทำให้แบตเตอรี่เสียหาย — บางครั้งไม่สามารถกู้คืนได้ และโดยทั่วไปอยู่นอกความคุ้มครองการรับประกัน
ระเบียบปฏิบัติด้านการจัดเก็บที่มีการชาร์จเป็นระยะเป็นรายละเอียดในการดำเนินงานเล็กน้อยที่ช่วยปกป้องทรัพย์สินมูลค่าสูง และควรตกลงกับเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายก่อนยานยนต์ชุดแรกจะมาถึง แทนที่จะดำเนินการหลังจากแบตเตอรี่ชุดแรกถูกตัดจำหน่ายแล้ว