มาตรฐานมลพิษ: แต่ละตลาดยอมรับอะไรในทางปฏิบัติ

การเลือกระดับมาตรฐานมลพิษที่สูงที่สุดเท่าที่มีอาจฟังดูเหมือนการซื้อคุณภาพ แต่ในตลาดที่น้ำมันเชื้อเพลิงมีปริมาณกำมะถันสูง สิ่งนี้ใกล้เคียงกับการซื้อรถยนต์ที่จะใช้งานไม่ได้ภายในหนึ่งปีมากกว่า

ระดับมาตรฐานและการเทียบเคียงโดยประมาณ

มาตรฐานของจีนได้รับการพัฒนาควบคู่ไปกับมาตรฐานของยุโรป และโดยทั่วไปสามารถเทียบเคียงกันได้ในแต่ละระดับ แม้ว่าขั้นตอนการทดสอบและค่าขีดจำกัดบางรายการจะไม่เหมือนกันทั้งหมด:

คอลัมน์ที่สำคัญคือคอลัมน์ที่สาม แต่ละระดับจะเพิ่มอุปกรณ์ระบบบำบัดไอเสีย และอุปกรณ์เหล่านี้กำหนดข้อกำหนดด้านเชื้อเพลิงและการบำรุงรักษาที่ตลาดปลายทางอาจไม่สามารถรองรับได้

เหตุใดระดับที่สูงกว่าอาจเป็นข้อกำหนดที่ไม่ถูกต้อง

กำมะถันทำให้ระบบบำบัดไอเสียเสื่อมสภาพ ตัวกรองอนุภาคดีเซลและแคทาไลเซอร์ SCR ได้รับการออกแบบมาสำหรับเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันต่ำมาก การใช้งานกับน้ำมันดีเซลที่มีกำมะถันสูงจะทำให้ตัวกรองอุดตันและแคทาไลเซอร์เสื่อมสภาพ โดยความเสียหายดังกล่าวไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยการเข้ารับบริการ รถบรรทุก China VI ที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงมีกำมะถันสูงอาจสูญเสียกำลังและเข้าสู่โหมดลดสมรรถนะภายในไม่กี่เดือน

ต้องมีสารละลายยูเรียพร้อมใช้งาน ระบบ SCR ใช้สารละลายยูเรียอย่างต่อเนื่อง และรถยนต์จะตรวจสอบระดับในถัง หากปล่อยให้ถังว่าง เครื่องยนต์จะลดสมรรถนะตามการออกแบบ — นี่เป็นคุณลักษณะด้านการปฏิบัติตามข้อกำหนด ไม่ใช่ความขัดข้อง ในตลาดที่ไม่มีการกระจายสารละลายยูเรียอย่างสม่ำเสมอ รถบรรทุกที่ยังใช้งานได้จะกลายเป็นรถที่ต้องจอดอยู่กับที่

การวินิจฉัยต้องอาศัยศูนย์บริการที่มีความสามารถ ระบบระดับสูงกว่ามีเครื่องมือวัดจำนวนมากและทำงานโดยอาศัยรหัสความขัดข้อง ศูนย์บริการที่ไม่มีอินเทอร์เฟซวินิจฉัยและช่างเทคนิคที่ผ่านการฝึกอบรมจะไม่สามารถล้างรหัสความขัดข้องได้ ทำให้รถไม่สามารถออกไปใช้งานบนถนน

สิ่งที่ต้องตรวจสอบก่อนกำหนดข้อกำหนด

1. ระดับมาตรฐานขั้นต่ำตามกฎหมาย ที่ปลายทางกำหนดสำหรับการนำเข้าและการจดทะเบียน นี่คือระดับขั้นต่ำที่ต้องมี
2. ปริมาณกำมะถันในน้ำมันดีเซลที่มีอยู่จริง ในพื้นที่ใช้งาน — ไม่ใช่ข้อกำหนดระดับประเทศ แต่เป็นเชื้อเพลิงที่รถจะเติมใช้งานจริง ตลาดจำนวนมากมีความแตกต่างระหว่างสองสิ่งนี้
3. ความพร้อมใช้งานของสารละลายยูเรีย ตามเส้นทางที่รถจะใช้งาน หากกำลังพิจารณาระบบ SCR
4. ขีดความสามารถของศูนย์บริการ สำหรับระบบวินิจฉัยที่ระดับมาตรฐานนั้นกำหนดให้ต้องมี

ในกรณีที่ระดับขั้นต่ำตามกฎหมายอยู่ในระดับต่ำและคุณภาพเชื้อเพลิงไม่ดี คำแนะนำที่ตรงไปตรงมามักเป็นการเลือกระดับที่เป็นไปตามข้อกำหนดและต่ำที่สุด พร้อมระบบบำบัดไอเสียที่เรียบง่ายที่สุด นี่ไม่ใช่การลดทอนคุณภาพ แต่เป็นการจับคู่รถยนต์ให้เหมาะกับสภาพแวดล้อมที่รถจะทำงาน

กรณีที่ระดับสูงกว่าคุ้มค่าอย่างแท้จริง

มีสามกรณี:

• ปลายทางกำหนดให้ต้องมี ไม่มีประเด็นอื่นต้องอภิปราย
• ตลาดกำลังยกระดับข้อกำหนด หากมีการประกาศเพิ่มระดับมาตรฐานในอนาคตอันใกล้ การนำเข้ารถในระดับที่ต่ำกว่าอาจทำให้รถขายต่อหรือจดทะเบียนใหม่ได้ยาก
• การใช้งานในเขตเมืองด้วยเชื้อเพลิงและบริการที่เชื่อถือได้ เมืองหลวงในหลายตลาดมีทั้งสองอย่าง แม้ว่าทั้งประเทศจะไม่มี ดังนั้นกลุ่มรถที่ใช้งานเฉพาะในพื้นที่ดังกล่าวอาจรองรับข้อกำหนดระดับสูงกว่าได้

เครื่องยนต์เบนซิน

คำถามที่เทียบเท่ากันสำหรับรถยนต์เบนซินคือค่าออกเทน เครื่องยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับเชื้อเพลิงค่าออกเทนสูงจะเกิดการน็อกเมื่อใช้ค่าออกเทนต่ำกว่า และเครื่องยนต์สมัยใหม่จะตอบสนองด้วยการหน่วงจังหวะการจุดระเบิด — ซึ่งช่วยปกป้องเครื่องยนต์ แต่ทำให้กำลังลดลงและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น ในกรณีที่มีเฉพาะน้ำมันเบนซินค่าออกเทนต่ำ เครื่องยนต์ที่มีอัตราส่วนกำลังอัดต่ำกว่าจะเป็นข้อกำหนดที่เหมาะสม แทนที่จะเลือกเครื่องยนต์สมรรถนะสูงที่ไม่มีทางทำกำลังได้ถึงค่าพิกัด

หมายเหตุเกี่ยวกับเอกสาร

ไม่ว่าจะจัดส่งรถในระดับมาตรฐานใด เอกสารการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านมลพิษจะต้องตรงกับสิ่งที่หน่วยงานจดทะเบียนของปลายทางคาดว่าจะได้รับ และรูปแบบเอกสารอาจแตกต่างกัน การยืนยันรูปแบบเอกสารที่ยอมรับได้ก่อนการจัดส่งเป็นขั้นตอนเล็กน้อยที่ช่วยป้องกันไม่ให้รถต้องจอดอยู่ที่ท่าเรือขณะรอออกใบรับรองใหม่