Uma nova marca de veículos é avaliada pela rapidez com que um veículo avariado volta à estrada, e essa avaliação forma-se no primeiro ano — antes de existir qualquer histórico de avarias que permita planear o stock.
O problema da primeira encomenda de peças
As decisões de aprovisionamento normalmente baseiam-se em dados de avarias. Uma marca nova num mercado novo não dispõe de dados, e a primeira encomenda de reposição demorará semanas ou meses a chegar. Por isso, o pacote inicial tem de ser preparado com base no raciocínio, e não no histórico.
Duas categorias, planeadas de forma diferente:
Peças de alta rotação — consumidas de forma previsível, independentemente de avarias. Filtros, pastilhas de travão, escovas do limpa-para-brisas, lâmpadas, correias, fluidos. A quantidade é calculável: dimensão da frota × eventos de manutenção previstos por ano × peças por manutenção, mais uma margem para o prazo de reposição.
Peças críticas — raramente necessárias, mas sem as quais o veículo não pode circular. Sensores, módulos de controlo, bombas de combustível, motores de arranque, alternadores, radiadores, veios de transmissão. Estas peças são mantidas em pequenas quantidades porque é a sua ausência que faz com que um veículo fique imobilizado durante semanas.
O instinto é manter um stock elevado das peças de alta rotação e ignorar as peças críticas por serem caras e provavelmente não serem necessárias. Para a reputação, isso é precisamente o contrário do que se deve fazer: ninguém se lembra de que havia um filtro em stock, mas todos se lembram de um veículo imobilizado durante dois meses à espera de um sensor.
A categoria que causa mais danos
Painéis de carroçaria e vidros. Não porque avariem, mas porque são danificados em acidentes — que certamente ocorrerão em qualquer frota — e porque são volumosos, específicos de cada modelo e lentos a enviar.
Um veículo à espera de um para-brisas ou de um painel exterior da porta durante três meses é a publicidade negativa mais visível possível contra uma marca, e é totalmente previsível. Um stock moderado dos itens mais expostos — para-brisas, faróis, para-choques dianteiro, um ou dois painéis comuns — para cada modelo da gama compensa o custo de manutenção em stock.
Dimensionamento do pacote inicial
Uma abordagem viável para a primeira importação:
- Peças de alta rotação para aproximadamente um ano de manutenção prevista nos veículos importados, mais o prazo de reposição.
- Peças críticas na proporção aproximada de uma unidade por cada vinte veículos para os itens com maior probabilidade de avaria, e pelo menos uma de cada, independentemente da dimensão da frota.
- Peças relacionadas com acidentes — vidros e componentes dianteiros — na proporção aproximada de um conjunto por cada vinte e cinco veículos.
- Um conjunto completo de itens de manutenção para um veículo, mantido como referência para que a oficina possa identificar fisicamente as peças, em vez de consultar um catálogo num idioma que talvez não consiga ler.
Vale a pena perguntar ao fabricante quais são as peças que avariam com maior frequência em mercados comparáveis, o que muitas vezes produz uma resposta útil, uma vez que dispõe de dados de garantia de outros mercados de exportação, mesmo que não do seu.
A economia que facilita tudo isto
As peças enviadas com os veículos custam praticamente nada em termos de transporte — há espaço no contentor, e o custo marginal é insignificante em comparação com o transporte aéreo da mesma peça mais tarde. O transporte aéreo de uma única peça urgente excede frequentemente o valor da própria peça.
Essa assimetria é o argumento para manter um stock ligeiramente excessivo no início. O custo de manutenção em stock de uma peça que permanece numa prateleira durante dois anos é reduzido; o custo de não a ter quando é necessária é elevado e recai sobre a relação, e não apenas sobre o balanço.
Identificação e catalogação
As peças que chegam sem uma identificação clara tornam-se stock inutilizável. Antes do primeiro envio:
- Confirme que cada peça tem um número de peça correspondente ao do catálogo.
- Obtenha o catálogo de peças num formato que a oficina possa utilizar — pesquisável por VIN, se possível.
- Estabeleça quais as peças partilhadas entre os modelos da gama, pois são essas que vale a pena manter em maior profundidade.
- Identifique quais as peças que são componentes normalizados da indústria e estão disponíveis localmente. Rolamentos, correias, filtros e baterias têm frequentemente equivalentes locais, e saber quais são reduz o que tem de ser importado.
Este último ponto merece um esforço real. As peças com equivalentes locais podem ser adquiridas em dias em vez de meses, e identificá-las no lançamento altera substancialmente o plano de aprovisionamento.
Reposição
Defina o ponto de encomenda com base no prazo de entrega, e não numa intuição relativa ao nível de stock. Se a reposição demora dez semanas por via marítima, o ponto de encomenda de qualquer peça é a quantidade consumida em dez semanas mais uma margem de segurança — e, para uma marca nova sem dados de consumo, essa margem deve ser generosa durante o primeiro ano.
A análise do consumo real após seis meses e o respetivo ajuste é o momento em que termina a estimativa e começa o planeamento real.